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Skyteam podría arrebatar a Star Alliance el liderato en Barcelona

03.02.2012BARCELONA Marc Menchén.

El cierre de la compañía catalana deja sin socio de referencia en España a la principal alianza mundial de aerolíneas, que perderá la mitad de su tráfico en El Prat.

La callada por respuesta. Después de tres años reivindicando la capacidad de Barcelona para convertirse en un hub intercontinental gracias a Spanair, la alianza mundial Star Alliance ha optado por el silencio ante el colapso de la aerolínea catalana, que le deja sin su socio de referencia en España y le podría hacer perder su condición de líder en el Aeropuerto del Prat.
Con 8,2 millones de pasajeros en 2011, la mayor alianza de compañías aéreas del mundo concentró el 24,1% de la actividad de Barcelona. Sin embargo, su peso en 2012 podría verse reducido a la mitad, ya que Spanair aportaba el 50% de los usuarios y, tras su cierre, es difícil que la alianza absorba este tráfico.

El grueso de los 4,3 millones de clientes de Spanair se repartirán entre Vueling, Ryanair y Air Europa, sus principales competidores por rutas. El tráfico que absorba esta última es lo que permitiría a Skyteam –alianza que integra también a Air France y KLM– convertirse en líder de El Prat, con más de cuatro millones de viajeros, frente a los 3,9 millones de usuarios que obtendría Star Alliance.
Por detrás de ambas quedaría One World –donde están Iberia y British Airways–, con poco más de tres millones de clientes.

Peso del ‘low cost’

Las aerolíneas de bajo coste no se agrupan en ninguna alianza mundial, pero su peso por separado seguirá siendo mayoritario en El Prat. El negocio de las low cost supone el 48,4% del total (ver gráfico), un porcentaje que podría ir al alza este ejercicio e incluso rebasar el 60%.
Vueling, que aún no ha descartado incorporarse a una alianza en 2012, ha anunciado que reforzará varias rutas con 33 nuevas frecuencias y ofrecerá 23 nuevos destinos, que se suman a los 49 existentes. Ryanair, por su parte, asegura que este año registrará 4,4 millones de usuarios en la capital catalana, un millón más de clientes que en 2011.

EasyJet, que apenas competía en rutas con Spanair, también prevé mejorar sus registros en El Prat, aunque no tiene intención de lanzarse a la pugna por los usuarios de la extinta aerolínea catalana. La low cost británica solo ha acelerado la apertura de la conexión con Niza (Francia), que ya estaba prevista.

Al igual que Ryanair, easyJet también ha supeditado el desarrollo de su actividad en España a la rebaja de las tasas que cobra Aena en Barcelona-El Prat y Madrid-Barajas. Esta opinión choca frontalmente con la del gestor aeroportuario, que tiene intención de elevar las tasas para mejorar su cuenta de explotación, frenar la entrada de compañías de bajo coste y favorecer el desarrollo de conexiones intercontinentales.

¿Proyecto frustrado?

Star Alliance siempre confió en que Barcelona podría ser un aeropuerto capaz de disponer de este tipo de rutas. La alianza consideró que Spanair podría ser el operador de este futuro hub, pero ante sus problemas económicos, los socios de la alianza no ofrecieron más que apoyo moral.
Lufthansa, que llegó a comprometerse con la Generalitat a entrar algún día en el capital de Spanair, consiguió que la aerolínea catalana desviara hacia Fráncfort parte del pasaje intercontinental que antes volaba a través de Madrid. Singapore, que también descartó comprar la empresa, acordó operar en código compartido la ruta Singapur-Barcelona-Sao Paulo. Turkish buscó un acuerdo similar para volar a América Latina, pero Spanair lo rechazó.

Fuente: http://www.expansion.com/2012/02/03/catalunya/1328299664.html

Está claro que la gran "perdedora" ha sido Star Alliance, ya que se queda sin vuelos de alimentación a FRA y MUC (tanto desde BCN como desde otras ciudades).  Quizás la que saldrá ganando en el caso de las conexiones será IB y Oneworld, al tener vuelos desde casi todas las ciudades a un hub, mientras que Spanair lo hacía todo vía BCN.  Air Europa no creo que tenga tantos vuelos hacia CDG como para rellenar el hueco de Spanair (de vuelos hacia el hub principal de la alianza) y todos los pasajeros que escogían Star Alliance, lo tendrán un poco más complicado.