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Los controladores advierten de posibles problemas en Navidades

El sindicato del colectivo considera que la programación fijada por AENA está desfasada

Madrid, 18 Dic 2009 Extracrew (El Economista)

La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) ha mostrado su "gran preocupación" por la programación de turnos planteada por AENA para cubrir las próximas festividades navideñas, especialmente en los primeros días del mes de enero.

En un encuentro con periodistas, el secretario de comunicación de USCA, Rafael López, ha explicado que estos problemas de programación pueden agravarse por el malestar existente entre el colectivo ante el devenir de las negociaciones del nuevo convenio colectivo, lo que puede causar dificultades para encontrar personal dispuesto a hacer horas extra en estas fechas.

De hecho, según López la programación está más "desfasada" que el pasado año, cuando ya hubo problemas importantes el día 2 de enero en Madrid-Barajas al coincidir, además, con la presunta huelga de celo de los pilotos de Iberia. Así, el secretario de comunicación ha indicado que haber graves problemas en Barajas y en los aeropuertos canarios que, en estas fechas, están en temporada alta.

Según los controladores, estos problemas de programación son fruto de la mala gestión de AENA que, según reveló Rafael López, ni siquiera toma medidas como vacunar a los controladores contra la gripe A.

Fuente: http://www.extracrew.com/noticias.asp?id=4836

darthdla, conozco parte de la situación de los controladores en Canarias, pues un vecino trabaja allí... No es oro todo lo que reluce y digamos que AENA intenta meter a la opinión en contra de ellos...

Lo único que están haciendo ahora es cumplir a rajatabla el convenio/contrato/como -se-quiera-llamar que tienen con AENA.

Los controladores tienen unas horas laborales a trabajar (evidentemente no son las 1800 h de cualquier mortal) y aparte de esas, ya tiene asignadas unas horas extras (no quedarse un día unas horas más sino programaciones semanales enteras) y AENA no quiere depender más de las horas extras para rebajar los costes... Lo que pasa que la programación de vuelos sigue siendo la misma o no ha disminuido lo suficiente como para justificar esa reducción de horas, por lo que ahora puede manejar menos aviones por hora.

Me toca las narices lo que hacen pero más rabia me da la información que se difunde y la campaña en contra que ha orquestrado AENA.

No sé si es Noruega o Suecia, pero en uno de los dos se puede ver el patrimonio de cada persona individual. Es una de las sociedades más transparentes y donde menos impera la corrupción. De hecho, con la era tecnológica, bastan unos clicks para acceder a dicha información. Igual una ley similar en España comenzaría a poner las cosas en su sitio.

Si el problema que ponen los controladores aéreos son las horas extras, y el problema del precio de la navegación la alta factura que estas horas extras generan... pues por dios, oposiciones ya, rebajamos la carga de trabajo de cada controlador y nos ahorramos las caras horas extra. A ver después de que se quejan los controladores aéreos... Ya me gustaría a mi saber con 90 días de antelación cuando voy a trabajar y ganar esos 360.000 euros anuales.

Aena prohíbe las horas extra de los controladores para cubrir bajas o incidencias

D. Toledo/El Confidencial.com

José Blanco quiere ahorrarse hasta el último céntimo en pagar horas extra de los controladores. Aunque sea a costa de que las dotaciones en las torres esté al límite. Según ha podido saber El Confidencial por fuentes de control aéreo, Aena dio orden el pasado viernes de que no se cubriera con horas extraordinarias ninguna baja o incidencia en la Torre de Barajas siempre que se mantuviera la dotación mínima de 16 controladores más tres supervisores en los turnos de mañana, tarde y noche. Fuentes de Aena aseguran que ése es el número mínimo para mantener abiertas las cuatro pistas.

Las instrucciones aparecen recogidas en un documento interno enviado por la jefatura de división de la región centro-norte al jefe de sala de Madrid-Barajas y afectan a la operativa de todo el fin de semana: del 15 al 17 de enero. Del mismo modo, se expone que en el caso del turno de noche no se cubrirá con servicios de horas extras ninguna baja o incidencia por encima de la configuración mínima de 16 controladores y dos supervisores. Se asegura seguir instrucciones de la Dirección de Operaciones de Gestión del Tráfico Aéreo (ATM), dependiente de Aena.

Para los controladores, la decisión no es inocente. Bajo condición del anonimato, más de uno se queja no sólo de que las dotaciones que se manejan están más que justas, sino de que se trata de una forma de presión para obligarles a cerrar pistas y achacarles una huelga encubierta en Barajas, que precisamente ayer operó por la mañana con sólo dos pistas debido a la niebla. “A día de hoy, el plantel de controladores en Madrid suele ser de 21 personas y hace dos años era de 29. Aena admite que podría quedarse en 16 como dotación mínima. De acuerdo con documentos de posiciones de hace dos años, con 20 controladores en turno diurno apenas se podían tener abiertas tres pistas”, aseguran.

Desde Aena, no se ve problema alguno, aunque se admite que la configuración de referencia no es de 16, sino de 18 personas. “Desde hace un año existe la instrucción de que cuando se alcanza la configuración de referencia, que es de 18 personas en Barajas, sólo se llama a gente si hay necesidades de tráfico. Si se puede funcionar, no hay refuerzos. La cifra de 16 controladores es el número mínimo para tener las cuatro pistas abiertas. Por debajo de ese número es cuando hay que cerrar pistas. Además, en el caso de Barajas se tiende a llamar a personal”, explican.

Guerra de nervios por el convenio

El número de efectivos en las torres constituye la última discrepancia entre Aena y los controladores, que negocian a cara de perro un convenio colectivo bloqueado desde hace cinco años. Aena ha admitido en más de una ocasión que sin las horas extra no es posible sacar adelante los vuelos. Otra cosa es que quiera restringirlas al máximo. “No es posible que tengamos 713 controladores que cobren entre 340.000 y 540.000 euros”, advirtió el titular de Fomento en el Congreso la semana pasada, subrayando que el Estado “no puede pagar a precio de oro las horas extra”.

No quieren horas extra, porque piensan en el dinero, pero luego si no las hacemos nos acusan de huelga encubierta”, lamenta con resignación un controlador. Se trata de salarios que, como adelantó este diario y como denuncia el Ministerio de Economía, llevan desde 1999 abonándose religiosamente, incluidas las horas extra, sin la aprobación de la Comisión Interministerial de Retribuciones e incumpliendo “de manera sistemática” la normativa salarial del personal de la administración. El exceso de horas extra ha provocado en estos años que la parte variable del salario de los controladores iguale y hasta supere a la retribución fija.

Según avanzó también este periódico, José Blanco no sólo quiere rebajar los sueldos de los controladores. También quiere restarles poder en la operativa. Entre las iniciativas planteadas por Aena a los controladores en la negociación del convenio se encuentra la reducción de los descansos diurnos a un 25% de las horas de servicio, desde el 33% actual. De cada seis horas laborables, ahora se descansan dos. Con la nueva propuesta, sólo se pararía una hora y media. Aena quiere también quiere controlar el acceso a los registros de grabación automática de voz en las torres.

Fuente: http://aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=12064&NotDesignId=4

Por lo que se, los controladores no son funcionarios públicos, pues AENA es un ente público empresarial, por tanto, las retribuciones son pactadas entre empleado y empresa. Y mi pregunta es: Y que que cobren tanto dinero? Cada uno es libre de cobrar lo que quiera, yo también lo quería! El problema no es que cobren mucho, es que AENA gestiona mal el dinero.  Los controladores no se quejan de lo que cobran, sino de las malas artes con que AENA los manipula y después se queja...