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La compañía china Spring Airlines estudia la posibilidad de que los pasajeros viajen de pie

• El objetivo de la compañía de vuelos de bajo coste es aumentar la capacidad un 40%

EFE
PEQUÍN

La compañía aérea china Spring Airlines considera la posibilidad de fabricar aviones que permitan viajar de pie a los pasajeros, informa la cadena de televisión CCTV.

"La compañía lleva barajando esta posibilidad desde hace un año, pero el proceso de fabricación de un avión de estas características es muy largo", ha declarado Zhang Wuan, portavoz de Spring Airlines.

Según Zhang, tanto los asientos como la distancia que hay entre ellos serán reducidos para que el avión tenga más capacidad.

Con taburetes

De construirse, el aparato permitirá acomodar un 40% más de pasajeros que uno tradicional, lo que repercutirá en un 20% de ahorro en los costes operativos de la línea y una rebaja en las tarifas de los pasajeros.

La idea es que los viajeros se sienten en unos taburetes que les permitan permanecer de pie o sentados, pero siempre con el cinturón de seguridad atado a la cintura.

La aerolínea presentará su plan a los reguladores de aviación a finales de este año. Por el momento, la Administración de Aviación civil se ha limitado a decir que necesita la prueba técnica.

Fuente: http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAS&idnoticia_PK=626169&idseccio_PK=1009

La Ryanair china!!! xD

En efectivo 

qué bueno. Ya me imagino pulsando el botón de "Parada solicitada". 

Sabiendo que todo esto son suposiciones... quiero también dejar también mi opinión. Para mi el futuro pasa por líneas regulares con precio no variable. Es decir, que el tráfico aéreo sea tan común que las frecuencias sean muchas sacando partido de los diferentes hubs. Así, se podría llegar a aeropuerto y decir "El siguiente a Madrid, porfavor, con descuento de Carnet Joven". ajajaja.

En Reino Unido los asientos de los trenes llevan bien un papelito en la parte superior colocado o bien una pantalla de leds que indica en que tramos el asiento está ocupado. De esta manera la gente con reservas tiene su asiento (en Alemania también existe dicha pantallita en algunos trenes). Esto, aplicado a un avión, permitiría a las azafatas localizar posibles polizones a la hora de hacer el recuento.

El procedimiento sería el siguiente, en una supuesta línea Vigo-Madrid-Valencia-Roma-Atenas
1) Salida de Vigo con pasajeros A (a MAD), B (a VLC), C (a FCO), D (a ATH)
2) Llegada a MAD y salida de los pasajeros A. Recuento de la suma de B+C+D.
3) Subida de pasajeros E (MAD-VLC), F (MAD-FCO) y G (MAD-ATH).
4) Llegada a VLC y salida de los pasajeros B y E. Recuento de la suma de C+D+F+G.
5) Subida de pasajeros H (VLC-FCO) y I (VLC-ATH).
6) Llegada a FCO y salida de los pasajeros C, F y H. Recuento de la suma de D+G+I.
7) Subida de pasajeros J (FCO-ATH).

Esto permitiría una especie de "Hub en línea", potenciando una conectividad muy alta y una posible rentabilidad de los vuelos desde el primer aeropuerto. En el ejemplo dado, un VGO-MAD a primera hora puede ser dificil de llenar, pero al no existir demasiadas posibilidades de ir a VLC, FCO y ATH desde la ciudad, partiría con un buen número de pasajeros. Los tramos intermedios se dedican a garantizar un 100% de ocupación. Se trata de generar dos tramos con suficiente potencial como para garantizar un mínimo de ocupación, utilizando el resto para completar el vuelo. Por supuesto, las líneas se entrecuzaría y un pasajero F en la Línea 233 pasa a ser pasajero J en la línea 44. (Ejemplos totalmente ficticios, se entiende).

Ya, por supuesto que es un tostón... e increíble, además. Pero es que analizándolo fríamente... El tema conexiones en una bajo coste es un tema muy delicado y que pocas se han atrevido a lanzar (Germanwings y Norwegian son las que yo conozco)... por lo que cualquier intento de conexión tiene que ser de manera poco arriesgada y con un potencial éxito muy elevado.

Las escalas en los aeropuertos serían de 25 minutos como las hace Ryanair, ya que la gente a salir del avión no es demasiada y las maletas se podrían colocar por bloques según los destinos. De hecho, el aeropuerto con escala más larga sería el último, donde la gente se baja toda. De todas formas, habría que ver como está el tema de combustible y en que manera se puede llevar a cabo o no... Son requisitos que desconozco en cierto modo.

De todas formas, el problema que planteaba tu LEI-SVQ-MAD-LEI es que el dar la la vuelta entera restaba competitividad al ser rutas cortas. es decir, que compensaba en cierto modo el cogerse un tren o algo semejante. En este caso es una ruta lineal que no supone ni retrocesos ni rodeos excesivos y que puede competir con escalas sencillas ya que éstas en ocasiones son demasiado largas. Al ser algo tan incómodo pero que va añadiendo muchos trayectos intermedios, supone un aumento de la rentabilidad pues la idea es ir llenando huecos desde la salida hasta la llegada, como un tren o un autobús.