Foro Iberia

International Consolidated Airlines Group, S.A. (IAG) y Deutsche Lufthansa AG (Lufthansa) han alcanzado en el día de hoy un principio de acuerdo sobre la venta de British Midland Ltd (BMI) a IAG. La compraventa y el cierre de la operación están sujetos a condiciones incluyendo la firma de un contrato vinculante de compra, la realización de due dilligence adicional y la obtención de aprobaciones regulatorias. Se prevé que el contrato de compra se firme en las próximas semanas y el objetivo es que la transacción esté completada durante el primer trimestre de 2012.

Fuente: web oficial iag

Pues a IB le vendrian bien los aviones.

IAG (One World) ficha a British Midland de Star Alliance

Público

7 de noviembre de 2011.

Cuando constituyeron International Air Group (IAG), va ya para un año, tanto el presidente de Iberia, ANTONIO VÁZQUEZ, como el consejero delegado de British Airways, WILLIE WALSH, expresaron su deseo de sumar otras compañías al consorcio. Aunque desde entonces se han barajado diversas opciones, la primera en incorporarse va a ser finalmente British Midland, una compañía mediana con sede en Donington Hall y controlada hasta ahora por Lufthansa. (PUBLICO)
 
El nuevo miembro de IAG, cuyos orígenes se remontan a 1949, es un viejo conocido de British Airways, no sólo porque son competidores, bien que a distinta escala, sino porque han protagonizado algunas sonadas operaciones. La más antigua data de 1978, cuando procedieron a un intercambio de rutas que permitió a British Midland dar un paso de gigante dentro del mercado doméstico, donde al año siguiente superó por primera vez el millón de pasajeros.

Por otra parte y a pesar de que su supremacía en ese aeropuerto sea desde hace tiempo incontestable, British Airways siempre ha codiciado los apetitosos derechos de vuelo que British Midland tiene en Heathrow, cuyo valor podría rondar los 350 millones de euros. Compartir tales derechos fue precisamente uno de los alicientes que animaron a RICHARD BRANSON a estudiar una posible fusión de British Midland con su pequeña pero lujosa aerolínea Virgin Atlantic a principios de la pasada década.

La alianza era vista con muchos recelos por British Airways, que dio al traste con ella al meterse en medio poniendo sobre la mesa la añagaza de una oferta táctica para la compra de Virgin Atlantic. Aquello acabó en agua de borrajas; sin embargo, a Branson nunca se le ha quitado de la cabeza British Midland, como ha confesado públicamente en más de una ocasión.

El sueño del magnate inglés de crear un grupo aéreo relevante y el correspondiente temor de British Airways a que surja un nuevo rival, se alejan con la anunciada ampliación de IAG. Aunque, entre otros problemas, habrá que resolver uno que no es menor: British Midland pertenece a Star Alliance, mientras que sus dos socios están en One World.

Fuente: http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=17642&NotDesignId=4

Por si alguien lo dudaba, aquí vemos el motivo real de la compra de BMI.  Ya veremos en lo que se queda (fusión/absorción de BMI por parte de BA, desaparición de BMI, integración en AIG, etc.).

A priori, pienso que se va a fusionar/absorber y la operativa de BMI va a ser cubierta por BAW (con el uso de sus aviones también), ya que lo interesante de BMI (para IAG y BAW en particular) son los slots, nada más.

BMI está destinada al cierre... Realmente ninguna compañía la quiere para operar, sólo sus slots.