Foro Iberia

Oye pues a mi me parece muy bien, que pelee y luche por el mercado, no me sorprende que Iberia quiera ir recuperando terreno en el Prat sobre todo viendo el futuro nada claro (por decirlo de forma fina) de JK.....

No han luchado por el mercado hasta ahora...
Y ¿cómo sería el futuro de JK sin VY? Bastante mejor creo yo.

Obviamente, Iberia, como competidora que es, tiene que marcar una estrategia al ritmo que la competencia se la hace cambiar. En un primer momento el problema era el doble hub, pues abandonó el Largo Radio desde BCN. Luego el problema era Vueling y los costes de la operativa en BCN, que no terminaban de ajustarse para ofrecer la rentabilidad que Iberia necesitaba: se espanta definitivamente la marca Iberia y crea una de las compañías con costes más bajos de toda Europa (la 2ª decían ellos). Perder dinero con Clickair durante una temporada a Iberia no le importaba, pues era lo que ocurría ya con su propia marca. Sin embargo, todos los empleados entraban con unos convenios y salarios mucho más bajos, y ajustaba la oferta/demanda de El Prat a la realidad, mientras ahogaba a Vueling. Se fuerza una fusión para hacer sobrevivir a ambas (clickair y Vueling) e Iberia recupera el liderazgo en el Prat.

Ahora toca luchar contra una Spanair que se reordena y que pretende "hubizar" El Prat con apoyo institucional. Iberia hace una apuesta con Vueling y comienza a conectar vuelos para relentizar al máximo dicha expansión. Hay que pensar que todo lo que vuele vía BCN, puede estar haciéndolo a costa de perder pasajeros vía MAD, por lo que en MAD se mantiene un crecimiento orgánico y se mueve ficha en BCN siguiendo las líneas que permiten detener a Spanair (y con ello la posible puerta de StarAlliance a Iberoamérica) y crecer en el acuerdo con American Airlines y British con Estados Unidos.

Yo lo veo legítimo, para algo estamos en un mercado de libre competencia. De hecho, si alguien ha comenzado a saltarse las reglas ha sido Spanair al buscar tanto apoyo institucional a base de inyecciones en el capital de una empresa que perdía dinero a raudales. Y no, no lo comparemos de nuevo con las ayudas a Iberia en su día. Ese proceso era el inverso (sanear para privatizar) en un agente económico clave a finales de los 90. Si en los 90 existiese en España una aerolínea del tamaño de Iberia, entonces tal vez podríamos plantear un hipotético escenario de "dejarla morir"... pero hubiese sido un golpe demasiado duro para nuestra economía. Spanair, en cambio, es prescindible. No ofrece nada que no ofrezcan y puedan absorver sus socios en la StarAlliance o que ocupen Aireuropa, Vueling, EasyJet, Ryanair y AirBerlin entre otras.

Completamente de acuerdo de Darthdla....A mi me parece genial que si IB quiere desdoblar las tutas interconintentales lo haga y asuma su riesgo empresarial, cosas que otras no hacen ya que solo viven de dinero público o pseudopúblico.

Y yo soy de la opinión que JK lo esta haciendo realmente mal, tiene un compartimiento puro de low cost negando que lo sea.