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Es más un artículo de opinión, pero las afirmaciones son demasiado tajantes y sabiendo de quien vienen... bien vendría bien tenerlas en cuenta. Yo creo que apuntan a un esfuerzo de Iberia por mantenerse sólida en Madrid a partir de la nueva filial de bajo coste... y esto como consecuencia directa de la fusión y competencia del bajo coste:

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Nuevo modelo de operación para Iberia
JUSTO PERAL CABRERA 12/12/2010

La asamblea de accionistas de Iberia ha aprobado la culminación de un proyecto que ha tardado años en materializarse: la fusión con British Airways. Así, Iberia pasa a formar parte de uno de los pocos grupos aéreos que liderarán el sector en las próximas décadas. Gracias a las negociaciones del equipo directivo de Iberia, encabezado por su presidente, Antonio Vázquez, y con el apoyo decisivo de su mayor accionista, Caja Madrid, la fusión ha deparado un reparto de poder paritario.

Propugnamos una fórmula para crecer con producción propia y poder competir con las compañías de bajo coste

Se trata de replicar el salario medio de las tripulaciones de las mayores 'low cost' en rutas de corto y medio radio

Ahora afrontamos un periodo de cinco años de máxima influencia de nuestros directivos dentro de International Air Group (IAG), holding propietario de las acciones de Iberia y de British Airways. Tras esos cinco años, según se deriva de los acuerdos de fusión, Iberia será dentro del nuevo grupo lo que sus trabajadores y directivos hayamos sido capaces de construir.

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Desde el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) hemos apostado desde un principio por esta fusión, ya que era la única que ofrecía la posibilidad de resultar en una unión entre iguales.

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Los pilotos de Iberia somos conscientes de la triste realidad que se ha impuesto en España y en la industria del transporte aéreo, en medio de una crisis muy dura y con una Administración que ha permitido que nuestros centros de distribución de tráfico aéreo, Madrid y Barcelona, los saturen aerolíneas como Ryanair, Easyjet, Air Berlin y sus réplicas españolas, Vueling y ahora Spanair, empresas llamadas low cost (de bajo coste).

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En un acto de responsabilidad, derivado de nuestra apuesta por fortalecer y hacer sostenible el crecimiento de la empresa, los pilotos de Iberia hemos propuesto un modelo de alimentación de nuestro principal centro de distribución de tráfico internacional, Madrid-Barajas, por el que también han apostado el resto de los colectivos de la compañía. Esto supone una revolución en el sector y proporciona a la empresa una herramienta que ninguna de las grandes, Lufthansa, Air France, American Airlines..., ha logrado: una fórmula que permite crecer con producción propia y competir con los nuevos actores low cost.

Esta fórmula conseguirá que Iberia no tenga que abandonar más rutas domésticas y europeas por falta de rentabilidad y le permitirá abrir nuevas rutas y destinos europeos que aporten nuevos clientes que, desde Madrid, vuelen con nosotros a nuestros destinos intercontinentales.

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Para ello se replica dentro de Iberia, en las rutas de corto y medio radio, la media salarial de las tripulaciones de las principales low cost, con la ventaja de que el actual convenio colectivo de pilotos de Iberia permite trabajar más días al año y más horas cada día que las tripulaciones de estas empresas, que trabajan con la normativa laboral del Reino Unido que es más restrictiva que el propio convenio de Iberia.

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Con el modelo que hemos diseñado para las necesidades de Iberia y sus clientes se compite con Ryanair y con Easyjet con mayor eficiencia que con la opción de haber realizado esa parte de la producción con una empresa externa al conseguir:

- Plena autonomía en las decisiones estratégicas y comerciales.

- Mayor agilidad para aplicar nuevas políticas comerciales [...].

- Mayor utilización de los aviones [...].

- Establecer bases en España sin coste para la empresa, [...].

- Disponer de un producto dentro de Iberia específicamente diseñado para competir con las low cost, [...]..

- Que cualquier reducción y adaptación de costes en esa parte de la empresa se transmita al resto de la operación, [...].

- Y, finalmente, un mayor peso específico en la empresa resultante de la fusión con British Airways, [...].

Justo Peral Cabrera es jefe de la sección sindical del SEPLA en Iberia.

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