El Departamento de Transporte (DoT) de EE.UU. no sólo ha aprobado provisionalmente la gestión y la distribución de capacidad e ingresos entre American Airlines, BA e Iberia sino también ha incluido a Finnair y Royal Jordanian en el acuerdo sobre rutas transatlánticas. El precio a pagar serán cuatro pares de slots en Heathrow (por mucho que cotice el kilo de slot en LHR, eso es poca cosa, casi nada)
El DoT dice que la inmunidad
"aumentará la competencia" mediante la creación de una entidad que es comparable con las ya "inmunizadas" SkyTeam y *A.
Estas tres alianzas globales representan más del 70% de todo el tráfico en el Atlántico. Al consolidar dicho mercado los reguladores han dado luz verde a una
igualdad subyacente de las compañías dentro de las alianzas.
La decisión
hace todavía más lógica la fusión BA/IB y, sin duda, facilitará los esfuerzos para conseguir
fusiones transatlánticas (tipo sopa de letras: BAIBAA, o AABAIB
). La aprobación también subraya una vez más la
creciente marginalización que vienen padeciendo la pequeñas compañías de bandera como Aer Lingus (todavía importante en el tráfico Europa-USA).
Cómo va todo esto a mejorar la competencia es algo muy difícil de descifrar. Al permitir que estas tres entidades controlen una
enorme porción del mercado entre los EEUU y la UE, los reguladores no hacen sino dar el "placet" a una estructura donde se recompensa la concentración y no la competición: se está pidiendo a los consumidores que confíen en un mercado en el que tres grupos (Sky, *A y la sopa de letras) van a ser totalmente dominantes.
Buenas noticias?
Veremos qué dice Bruselas...
