Foro Ryanair

Ryanair crecio durante el 2010 de 65 a 72 mill. de pasajeros. Eso son 7 mill. de pasajeros mas, un 10% de crecimiento anual. Durante ese periodo en España ha pasado de transportar 20 a 27 millones, lo que supone un crecimiento BRUTAL del 40%, una pasada vamos. De hecho, se puede decir que el 100% del crecimiento de pasajeros que ha experimentado ryanair durante el 2010 se basa unica y exclusivamente en la entrada y salida de pasajeros desde España. O sea, el 100% de lo que crecio durante el 2010 fue gracias a España.En cuanto a bases, el presidente de ryanair decia hace apenas uno o dos años que esperaba tener 5 u 8 bases en españa. Se quedo corto, ahora tiene 11, lo que supone el 25% de todas las que tiene en toda europa.

Esta claro que ryanair esta apostando muy fuertemente por España. Esta entrando por ej. en el transporte local, es decir, comunicar entre si ciudades de un mismo pais, cosa que si no me equivoco, no era muy propio de ryanair, mas preocupado en conectar ciudades de distintos paises entre si.

Mi opinion es que tal vez ryanair ha tomado la decision de saltar de las islas britanicas a españa para poner aqui su centro de operaciones. Ya sea por las subvenciones que aqui reciben y que le niegan en otro sitio, ya sea porque el mercado español ha respondido muy bien al low cost o lo que sea, parece que ryanair ha decidido meterse hasta la cocina en el mercado español.

Es cierto, el domingo vole de Sevilla a Barcelona en vueling, concretamente en uno de los aviones cedidos por IBERIA, y iba más estrecho que nunca.

Corroboro lo que dices darthla, IBERIA es una de las peores aerolineas de bandera.

Ryanair comenzó su expansión en Irlanda y Reino Unido, donde operaba algunas rutas domésticas pero, sobre todo, entre ambas islas. Si bien es cierto que no son vuelos domésticos, se les puede considerar como tal. Sin embargo, la situación económica del país y las elevadas tasas hicieron que poco a poco se replegase en su mapa doméstico en las islas británicas.

Rutas domésticas en UK: 5
Rutas domésticas en Irlanda: 2
Rutas entre Irlanda y UK: 27 (yo lo considero tráfico doméstico, por ejemplo)

El siguiente paso fue lanzarse a por las rutas domésticas en Francia y Alemania, donde contaba con bases. El experimento en Francia le duró poco por los problemas de la base de Marsella, y en Alemania a Ryanair siempre le ha costado mucho hacer frente a la competencia de Lufthansa y AirBerlin (compañías muy serías y de muy buena calidad, en la que los usuarios tienen una muy ciega fe depositada, y con razón) además de que los nuevos impuestos a la aviación han hecho que se reconsidere su estrategia en Alemania.

Rutas nacionales en Alemania: 0 (y tuvo varias)
Rutas nacionales en Francia: 5

Pero luego llegaron los pasos en Italia y España, países con una aerolínea de bandera que quebraba y otra que no ofrece nada particular en el punto a punto nacional y que se centraba cada vez más en su largo radio, cediendo grandes plazas como Barcelona a una bajo coste (Clickair/Vueling) y otros aeropuertos a una regional (AirNostrum)... por lo que conseguir triunfar no iba a ser difícil. Además, en España es de lo países donde los diferentes gobiernos regionales más han subvencionado a Ryanair, y permitirme la concesión: creo que por mero afán de no ser menos que la región de al lado. Si bien es cierto que hay gente que defiende que los enlaces nacionales no están siendo subvencionados, aspectos como que una ruta lleve 5 años o más siendo subvencionada y que se haya asentado propician que se puedan atrever a lanzar más rutas dentro del mercado nacional, ya que sus supuestas pérdidas se cubren con ganancias de rutas más consolidadas donde Ryanair ha conseguido expulsar a la competencia, operarlas en solitario y subir los precios. Además, hay que recordar que las tasas de navegación y a los pasajeros en vuelos nacionales en España son muy bajas si se comparan con otros países, por lo que ayuda a Ryanair a mantener una continuada oferta. También creo que es parte de la estrategia de Ryanair de mantener muchos vuelos por día con el mismo avión, de ahí de lanzar rutas cortas combinadas con las europeas (que al ser España un país en la periferia, ocupa a los aviones más tiempo).

Rutas domésticas en Italia: 58
Rutas domésticas en España: 66

En el caso de España hay que sumar el factor insular de las Baleares y las Canarias, que ayudan a que la conectividad por avión sea más necesaria y sobre todo en el punto a punto, por lo que Ryanair contaba con una buena baza. Además, en Canarias creo que llevamos dos años con exención de tasas para fomentar el turismo de las islas si mal no recuerdo. Blanco y en botella.

En definitiva, entre una aerolínea de bandera de rango bajo, subvenciones y unas tasas relativamente económicas, España es un paraíso para el bajo coste.

Son más de 3600 mensajes en este foro y otros más específicos sobre aviación. He trabajado en el aeropuerto en diferentes posiciones algunos meses y me he interesado mucho por leer sobre estos temas. Además, tengo/tenía amigos que trabajan aún hoy en día en diferentes aerolíneas y aeropuertos (a bordo, en handling, en servicio técnico, en las oficinas y hasta en servicio de atención al cliente por teléfono) e incluso algún contacto dentro de la misma Aena o gente que tiene sus propias avionetas. Entre todos me ayudan a que cada día sepa un poco más, pero ni por asomo sé lo que saben los grandes profesionales.

Los datos sobre las rutas los puedes encontrar en las webs de las aerolíneas. Sobre estadísticas, en la de Aena... y tirando un poco más de hemerotecas puedes completar datos que falten.

Un consejo que te doy como usuario y aficionado a la aviación: ten un poco más abierto tu abanico de aerolíneas (ya que veo que se restringe a Ryanair y algo más). Yo hace cosa de un año que decidí dejar a Ryanair (y a Vueling) para situaciones más particulares y, la verdad, estoy viajando mucho más tranquilo desde aeropuertos que me convienen más por mi situación y pagando apenas unos 10-20€ más por vuelo al considerar todos los puntos en mis casos particulares. Ryanair lo dejo para escapadas puntuales de equipaje de mano. xD

Yo no deseo que Ryanair desaparezca, pero abusa mucho de una posición desde la que ya no debería de abusar. Si Ryanair tiene una estructura de costes tan baja, que haga uso de ella y no haga necesarias las subvenciones con las que agobia a todo tipo de gobiernos.

Ojo, sin subvenciones los precios de Ryanair sólo serían unos 5€ más caros... así que yo no lo veo necesario. Entiendo las subvenciones como arranque de ciertas rutas, por uno o dos años, pero no estas subvenciones vitalicias que se le están dando a Ryanair hasta por volar a Londres o Roma o París durante años...

Yo he estado viviendo este año en Linz, Austria. Desde ahí o volabas a Londres con Ryanair o pagabas un pastizal para volar con Lufthansa/Austrian... por suerte desde Munich, Viena, Praga y Salzburgo había muy buenas opciones, y al final con Air Berlín directos entre Berlin y Linz. Vamos, que he estado viviendo en un lugar más limitado que Sevilla y ni así me compensaba Ryanair.