Foro Ryanair

Manel Nadal, secretario de Movilidad de la Generalitat de Catalunya, anunció ayer que Reus (Tarragona) se convertirá en 2008 en la segunda base de operaciones de la aerolínea de bajo coste Ryanair en Catalunya (tras Girona), lo que supondrá tener dos o tres aviones con base en Reus en invierno y cinco o seis en verano.
Así, la ciudad tarraconense contará con unos 17 vuelos diarios de Ryanair. La compañía realizará 63 operaciones semanales en invierno y 93 en verano. Esta cifra, además, podría subir a 130 dependiendo del éxito.

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http://actualidad.terra.es/provincias/tarragona/articulo/reus_ryanair_catalunya_girona_2020338.htm

Si, buenas noticias. Además, si mal no recuerdo, el aeropuerto de Reus (y el de Girona también) contará con estación de AVE a medio plazo... ¿no? Ya veo los "Reus Express" vendiendose abordo... Si se montan una buena línea de AV podrían crear muchísimos puestos de trabajo y potenciar el turismo de toda la región sin saturar ninguno de los aeropuertos.

De todas amneras, este mes la base de Girona ha sido la de menos ocupación de las cuatro de España (según los cálculos de un chico de Skyscrapper)... espero que sea algo muy puntual y que no signifique el principio de una caida de Girona... de ser así, Reus podría tambalearse un poco...

Ryanair comenzará el 1 de Octubre a operar desde Reus como base. Las nuevas rutas anunciadas son, sobretodo nacionales. De hecho, la única novedad internacional es Paris (Beauvais). Los destinos nacionales son Santiago, Santander, Palma de Mallorca y Valencia. Los horarios son los siguientes:

REU-SCQ-REU: 06:30 - 08:10 / 08:35 - 10:10 (1234567)

REU-SVQ-REU: 06:40 - 08:05 / 08:30 - 09:55 (1234567)
REU-SVQ-REU: 19:55 - 21:20 / 21:45 - 23:10 (1234567)

REU-SDR-REU: 16:35 - 17:50 / 18:15 - 19:30 (1234567)

REU-BVA-REU: 16:15 - 18:15 / 18:40 - 20:25 (1234567)

REU-PMI-REU: Sin cargar todavía.

Como conclusión saco que aún quedan rutas por anunciar, ya que entre el primer vuelo de la mañana y los de la tarde hay un hueco de 6 horas (llegan sobre las 10 y se van sobre las 16...). Después uno de los aviones (viene de vuelta de paris) tiene un hueco para última hora, pero se podría cubrir con el vuelo a PMI. Vamos, que tienen hasta 14 frecuencias semanales libres (dos diarios o 4 destinos de 3 o 4x). O eso o van a traspasar alguna ruta para la primera fase a REU.

Por cierto, los vuelos solo están cargados para la temporada de Verano, lo que significa que hay billetes cargados para sólo 25 días... Supongo que con estos primeros días (y medio año intentándo venderlos), verán la viabilidad de las rutas que lanzan para poder configurar cómodamente y sin prisas, las rutas en invierno.

hombre tanto como descabellado....tampoco, no sera una ruta con muhas frecuencias, supongo...  ademas hay que tener en cuenta que hay una enorme cantidad de estudiantes de Valencia, que estudian en Reus.... que una low cost para ir y venir viene muy bien... nada mas que las frecuencias fueran un viernes ultima hora y un domingo tambien al ultima.... yo creo que seria una ruta interesante...ademas de que muchos de los que vivimos en Valencia vamos con frecuencia a Port-Aventura.... asi que... yo creo que hay motivos suficientes para que sea un ruta rentable.... no, con gran exito... pero rentable...

Mea culpa!

Me equivoqué al hacer el listado de los destinos y dije Valencia en vez de Sevilla... si os fijáis después, en los códigos si que estaba el de SVQ y no el de Valencia (VLC). :S

Si los VLC-BCN de Vueling y Clickair duraron dos telediarios, los de Reus menos todavía.

A mi el hecho de tener dos aeropuertos potentes al norte y sur de Barcelona no me parece en absoluto negativo. Lo que hace es distribuir el punto a punto del cliente menos exigente a la periferia, evitando una sobresaturación del aeropuerto principal de la comunidad autónoma.

Barcelona seguirá siendo un aeropuerto con mucha salud. El problema actual es que Vueling y Clickair, principales aerolíneas, se solapan demasiado, opfreciendo una sobreoferta que hace que el aeropuerto no alcance unos resultados aún más notables. Con más variedad de rutas y menos duplicidades Barcelona tendría una malla bajo coste muy muy buena, además del restod e compañías de bandera que se dejan ver en Barcelona, que no son pocas.

Mientras Spanair y AirEuropa no desaparezcan, Barcelona puede seguir siendo un centro de distribución hacia Europa para el cliente que así lo decida, o que necesite conectar en los hubs de LHR, AMS, Frankfurt o Roma al resto del mundo.