Foro Ryanair

Ruta 21 de la base de BCN con la ampliación de destinos de OPO.

Son 14 vuelos semanales, dos diarios, lo cual deja a BCN con unos 130 vuelos semanales. Suma y sigue.

En GRO no creo que fuesen a crecer mucho más. El aeropuerto ya se ha situado por encima de los 5 millones y eso limita las subvenciones directas. Tal vez sea su nueva estrategia, mantener GRO en 5 millones para recibir subvenciones, y BCN para crecer exponencialmente.

Los dos vuelos diarios BCN-OPO son con aviones con base en OPO. Después de las 20 rutas de BCN, viene el ir llenando la base barcelonesa con rutas exteriores.... la que nos espera. En breves, será Ryanair "la aerolínea con more rutas, crack".

En Madrid llevan una decena de aviones basados. Obviamente, la dimensión de Ryanair en un aeropuerto como Madrid todavía no se deja notar tanto, pero su trozo del pastel tiene, con muchas rutas con tres vuelos diarios. No sé si llegará a los 40 aviones que en su día tuvo en STN o los 30 de DUB, pero vamos, ya tiene una base potente.

Barcelona ha empezado, en temporada baja, con 5 aviones, puede que 6... veremos que nos espera con el verano de 2011... yo creo que es capaz de plantar un avión cada dos meses sin demasiada dificultad.

Cada vez apuesta más por aeropuertos principales... y de hecho, Praga estuvo a punto de ser base para 5 aviones, que no es poco.

Supongo que el MAD-BCN será una estacada final o golpe de gracia a Spanair y Vueling, por lo que está reservándose la guinda. Explorar que tipo de cliente encuentra en BCN, y aplicarlo en la ruta a MAD. Han dicho que de momento no la operan, pero que queda para una siguiente fase... Pero ya sabemos como son las siguientes fases de Ryanair... dentro de un año, o de dos meses. Toda una caja de sorpresas.

Cuando ya todo el mundo descartaba la entrada en BCN y la utilización de slots de verano, anuncia 5 aviones, CINCO!, para el mes de Septiembre, y en Noviembre ya le amplia destinos. Y ojo, un BCN-OPO significa unir dos aeropuertos principales con dos vuelos diarios, que ya es la mitad de lo que ofrece hoy en día la TAP en monopolio y desde un aeropuerto en el que Ryanair funciona muy bien (OPO). Lo que estoy pensando es que esa "siguiente fase" ya es noviembre, donde meten todos los destinos desde bases externas. También creo que cuando Ryanair se lance a por la ruta a Madrid, lo hará con poca antelación y con unas cuatro frecuencias diarias, dejando poco margen de maniobra a las aerolíneas que actualmente operan la ruta. A fin de cuentas, el pasajero del "puente" reserva casi siempre en las últimas semanas. Y a todo esto, habrá que seguir esperando una reacción por parte de Renfe... más trenes, más capacidad, mejores tarifas. Esto puede seguir una senda muy interesante para el consumidor.

Ruta 22 de Ryanair en Barcelona (El Prat): Leeds-Bradford, 3 vuelos semanales a partir del 2 de noviembre en sustitución de la ruta entre Girona y Leeds-Bradford.