Foro Ryanair

A mi no me parece mal que Girona tenga 5M de pasajeros, al fin y al cabo está sólo a 45 minutos de Bcn (como otros aeropuertos europeos secundarios que funcionan bien). ¿¿¿Quizás tenemos sobrecapacidad??

Si Ryanair está interesada en operar en el Prat, es que le sale a cuenta. ¡Barajas y el Prat tienen tasas bajísimas! Repito, yo diferenciaría las tasas según el tipo de aeropuertos para incentivar que se vuelvan a Girona y Reus. Es decir, subiría las tasas en los aeropuertos principales.

La pregunta es: en 10/20 años si el Prat se satura, ¿como echaríamos a RyanAir?

Dejando esa supuesta extorsión de lado. Operar en GRO o REU a cualquier aerolínea ya la sale más barato. La hora de estacionamiento de una aeronave, el uso de finger, o diferentes tasas que pagan las aerolíneas se reducen. Hasta ahora AENA diferenciaba (creo) tres tipos de aeropuertos. Ahora creará una tabla con más niveles que harán un poco más de justicia y, además, premiará a aquellas aerolíneas que elijan horarios valle para operar. El nuevo sistema de tasación me parece mucho más adecuado para gestionar nuestros recursos y prolongar la vida de las infraestructuras, pues hay aeropuertos con unas puntas muy fuertes que condicionan sus ampliaciones.

de los 5 millones que llegan al aeropuerto de GRO, tal vez el 40% se viene a Barcelona. El turismo en Costa Brava se ha consolidado muchísimo y el aeropuerto es casi el de referencia para la Francia que toca la frontera española (al menos en ciertos vuelos que he cogido yo en GRO, la cantidad de franceses era considerable. Yo creo que le beneficio que aporta es muy grande, y dudo que Ryanair se pegue la espantada.

Si este invierno reduce drásticamente es porque el factor estacional de GRO y REU hace que ciertas rutas en Invierno no tengan demasiado destino... trasladando la operativa a BCN, que como destino es más sólido para la temporada de Invierno. En Verano tanto la Costa Daurada como la Costa Brava tendrán de nuevo el mismo nivel de aviones, el éxito Ryanair lo tiene seguro en esos dos puntos, y no lo desaprovechará.

Por cierto, Ryanair ha anunciado también que está a punto de poner a la venta dos nuevas rutas desde ILD (Lérida) para esta temporada de Invierno. Serán de perfil estacional-ski.

Mi "dejando de lado las supuestas extorsiones" quería decir "Si, de acuerdo, pero..." No te estaba cerrando la boca.

Después de realizar la lista de las lamentables luchas de Ryanair con todo el mundo, le estoy dando vueltas al asunto de la entrada de Ryanair en El Prat y aunque acepto que me trateis como a un exagerado y retorcido, se me ha pasado por la cabeza que dicha entrada en Barcelona no es más que la venganza o más bien, la amenaza hecha realidad ante la pasividad de los gestores de Aena para inclinar la cabeza y obedecer a la todopoderosa Ryanair.

Yo no entiendo muy bien cómo va a dejar perder Reus y Girona por que lo va a perder, no seamos inocentes, con lo que esos dos aeropuertos significan para Ryanair, tanto en volumen de pasajeros como en subvenciones y tratos de favor.
Está entrando en BCN, supuestamente sin subvenciones y sin mejoras especiales. Pasajeros los tendrá y seguro que  superará a los aeropuertos periféricos, pero o sube el precio de los billetes o ya digo, no entiendo nada.
Por otro lado, las tasas en BCN son más altas y además, dudo que puedan permitirse un tiempo mínimo en tierra como sí puede hacerlo en REU y GRO.

Yo pienso que puede ser eso que digo, que estén cumpliendo la amenaza para que podamos comprobar con quién tratamos. Eso o que pase algo parecido como en Valencia, que una vez que sean potentísimos en Barcelona y se vea el potencial de la aerolínea en ese aeropuerto, con GRO y REU reducidas a poco o nada, después sablear lo que puedan. Para entonces, seguro que alguna de las "barcelonesas" ya habrán caído, agravando aún más la situación.

Vaya panorama...

¿se adaptarán? Yo no lo creo.