Foro Ryanair

Tras la negativa del nuevo Govern a renovar sus ayudas a la 'low cost' irlandesa, la compañía reducirá de once a seis sus aviones en Girona, eliminará 18 rutas, 102 frecuencias y transportará a la mitad de pasajeros (2,3 millones).


Los problemas se suceden en el Aeropuerto de Girona. El 94% de la actividad de la infraestructura depende exclusivamente de los vuelos que opera Ryanair, que ha decidido reducir drásticamente su actividad en Girona. La compañía argumenta su decisión en que el Ejecutivo de Artur Mas ha rechazado las condiciones que pactó la 'low cost' irlandesa con el anterior Govern.

Fuentes del sector señalan que Ryanair iba a cobrar 7,5 millones de euros anuales a cambio de garantizar un mínimo de cuatro millones de pasajeros cada ejercicio. El vicepresidente de la compañía, Michael Cawley, negó que estas cifras sean exactas. En cualquier caso, la Generalitat no ha querido asumir el pago de estas compensaciones, con las consecuencias que esta decisión supondrá.

Cawley avanzó que de los once aviones que operaban en Girona, se pasará a tan sólo seis. Este plan se empezará a ejecutar en mayo, y se hará más plausible en la temporada de invierno, cuando sólo operarán en este aeródromo entre dos y tres aviones. De las 64 rutas actuales se mantendrán 46 destinos, mientras que el número de frecuencias se reducirá de 300 a 194 vuelos. Estas medidas harán que el número de pasajeros transportados por la aerolínea pasen de 4,6 millones (cifras de 2010) a 2,3 millones de pasajeros.

Según el ejecutivo, Ryanair no elimina rutas poco rentables, porque todas lo son. Tampoco se trasladarán los aviones a Barcelona, puesto que "este año no vamos a aumentar nuestra actividad en Cataluña".

El ejecutivo de Ryanair lamentó que el nuevo Govern argumente su negativa a las "restricciones del presupuesto" cuando hace apenas un mes aprobó conceder un crédito de 20 millones de euros a los socios de Spanair, "que no es rentable y está en pérdidas". "Es un contrasentido", acuñó.

¿Camino para otras autonomías?
Cawley ha señalado que no cree que el plante de la Generalitat se pueda extender a otras autonomías, como Galicia o Cantabria, porque "estas regiones entienden que somos un dinamizador de su economía". La compañía ha abierto bases en Tenerife y Las Palmas en las últimas semanas, y abrirá en abril una más en Lanzarote. "Las tarifas de los aeropuertos de Gran Canaria sí son competitivas".

Fuente:http://www.expansion.com/2011/02/16/catalunya/1297847517.html

Pero qué fuerte!!!


Esto es un desmantelamiento de la base en toda regla. Once avione son muchos aviones.De once a seis en verano, y de seis a dos ó tres....

Vamos, que necesitaban una excusa para desmantelar Girona ahora que el El Prat les va tan bien. Lo malo es por los negocios y la economia de la provincia.

Y eso que no hace tanto que no cabían los coches en el parking del aeropuerto, o que el anterior director del aeropuerto dijera en una entrevista que antes de la llegada de Ryanair lo raro es que oliera a queroseno en el aeropuerto....

¡¡Qué triste!!

Es tremendo. Son capaces de todo. Qué circo más asqueroso es todo Ryanair.

Y sí, ahí han tenido a mano la mejor excusa para irse ahora que ya está BCN y le va tan bien.

Estoy de acuerdo con que en ese aeropuerto se ha invertido mucho dinero a petición y gusto de Ryanair y que ahora, esa inversión pública va a resultar inútil. Pero también podemos pensar que seguramente ya se ha recuperado la inversión y bueno, gracias a Chantajenair tenemos un buen aeropuerto.
Para despilfarro ya tenemos ILD. Eso sí que es una vergüenza.
El colmo sería que después de los 20 millones a Spanair (por la puñetera cara), también se subvencione los caprichos de Ryanair, sobretodo  cuando recientemente el Govern anunció que paralizaban la construcción de 5 nuevos hospitales en Cataluña.
Sería de juzgado que dejen los hospitales de lado y le den la pasta a esos mafiosos.

Me parece estupenda la decisión de la Generalitat. Aunque parezca mentira, en Cataluña no hay dinero y no lo hay pues el 'tripartit' lo ha malgastado con caprichitos de niños pijos. Si no hay pues se recorta por todos los lados que se puedan.
¿Es necesario Ryanair en GRO? Puede que sí pero no a esos precios. Y ya en BCN, dudo la necesidad de que operen en GRO al nivel que lo hacían hasta ahora. A la Generalitat puede que no le parezca rentable.
Cataluña va a seguir recibiendo turistas aunque vengan a pie.
Con el aeropuerto de El Prat y con la gran cantidad de vuelos que recibe y ahora también de Ryanair, GRO es prescindible y aún se ahorran mucho dinero.

Como digo, a mí me parece estupenda la actitud del nuevo gobierno catalán. Sin embargo, lo de Ryanair no tiene nombre. Tarde o temprano se darán contra un muro. SE LO MERECEN.

Estoy de acuerdo con lo que plantea Marc.Subvencionar tres bases tan próximas entre sí cuanto no tengo dinero, y teniendo en cuenta que Ryanair se ha mudado a El Prat no tiene sentido. Y si no hay dinero, priorizo.


Claro, a Ryanauir le da igual. Si gano dinero desde El Prat, guay, y si llevo aviones semivacíos desde Reus y Girona, pero subvencionados, por lo que no pierdo dinero, pues también.


Aquí hay dos perdedores. Ryanair, por un lado, aunque nos hagan creer que no. Cuatro millones son cuatro millones, y ahora tendrán que romperse la cabeza a ver dónde recolocan el resto de los aviones, cuando ya tienen muchos parados en invierno en Stansted y otras bases (los cuales los usan en caso de retraso masivo, por lo que, paradojas, en algo hemos ganado los usuarios).


Segundo perjudicado: Girona, y su comarca. Ayer, leyendo El Diari de Girona, en la provincia, están muy preocupados. Claro, pasar de once a dos, millones de viajeros, pérdida de trabajos, etc, pues a lo gerundeses y a su provincia no les viene nada mal.


No creo que Girona acabe desapareciendo como base. Acaso tendrán dos o tres aviones basados más los vuelos que les vengan de otras bases, pero el bajón se notará. Creo, vamos, aunque con estos, quién sabe. Once aviones, muy pocas bases los tienen. Continentales se me ocurren Charleroi y Bérgamo...


Poco a poco vamos viendo cuál era la estrategia de Ryanair. Darse a conocer en aeropuertos secundarios con el menor coste posible. Cuando el producto ya está consolidado y hay más dinero en caja comienza el asalto a los grandes aeropuertos. En ese sentido, creo que España es el laboratorio de pruebas para ver si hacen lo mismo en el resto del continente con el tiempo.



Saludos.