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Zaragoza: ¿Hay que decir ´ya basta´ al low cost?

La medida adoptada por el alcalde Belloch de reducir las subvenciones del Ayuntamiento de Zaragoza (o eliminar, si se puede) a las compañías aéreas de vuelos baratos que operan en el aeropuerto de la capital aragonesa abre un debate de calado que se deberá dilucidar en los próximos meses: ¿hay que seguir financiando la actividad de estas empresas para que no se vayan o decir ya basta al low cost en la capital aragonesa?

Una patata caliente que ahora está en el tejado de la DGA, a la que el consistorio atribuye la competencia de decidirlo. El Ejecutivo autonómico aspira a la cogestión de la terminal cuando sus números en viajeros han aumentado en los últiomos años gracias a empresas como Ryanair, pero en época de crisis severa y de dificultades para mantener los servicios esenciales, ¿hay que poner freno a estas ayudas con dinero público?

Se han pagado 36,69 millones en ayudas desde el 2004

Las aportaciones de la DGA y el Ayuntamiento de Zaragoza para subvencionar la actividad de las compañías aéreas en el aeropuerto de la capital aragonesa asciende a 36.697.770 euros, si se cumplen todos los compromisos fijados para el 2011. Esta cuantía corresponde al periodo de ocho años comprendidos desde el 2004 hasta este año, de los que realmente se han desembolsado 28.997.770 euros en campañas de promoción con distintas compañías.

Teniendo en cuenta que en ese mismo periodo, 2004-2011, el total de viajeros que ha movido el aeropuerto es de 3.635.991 (con los datos actualizados del pasado mes de junio), se puede decir que las administraciones públicas han aportado diez euros por cada persona que ha cogido un avión en el aeropuerto de Zaragoza.

Este dinero lo han aportado (o se han comprometido a hacerlo) la DGA y el Ayuntamiento de Zaragoza a partes iguales, ya que ambas administraciones se reparten al 50% el accionariado de la sociedad Promoción del Aeropuerto de Zaragoza (PAZ), que es la que gestiona el pago de estas ayudas y negocia las condiciones con las compañías.

Ryanair cobra el 88% del dinero y mueve el 70% de los viajeros

La compañía irlandesa de vuelos de bajo coste Ryanair mueve en Zaragoza el 70,47% de los viajeros que pasan por la terminal de Garrapinillos, según los datos del 2011, tras una progresión ascendente que en los últimos siete años ha pasado de representar el 48,16% del total a que siete de cada diez personas que cogen un vuelo en la capital aragonesa sea para ir a uno de los doce destinos que oferta. Eso justifica que sea la empresa más beneficiada a la hora de repartir las ayudas públicas, ya que, de los cinco millones que pagará este año la DGA y el ayuntamiento, la firma irlandesa se embolsa el 88%, 4,2 millones.

En los ocho años de actividad de la sociedad PAZ, Ryanair o su filial de márketing AMS han recibido hasta la fecha pagos por un importe de 15.682.304,63 euros, en contraprestación de la inversión publicitaria y el lanzamiento de nuevas rutas desde el 2004. Esta cifra representa el 42,7% del dinero comprometido en todo ese periodo y más de la mitad de lo que efectivamente se ha pagado por parte de la sociedad PAZ.

8,2 euros por cada usuario captado por la firma irlandesa

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http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/noticia.asp?pkid=689298

Yo creo que ha llegado la hora de poner un poco de control en el gasto público en estos temas.

El modelo de aviación español es insostenible, mas de 40 aeropuertos para una población de 45 millones y donde se gasta un pastizal en tener esos aeropuertos abiertos. En el contexto actual de recortes de servicios públicos, de reducciones en ayudas a dependencia, de subidas de impuestos es injustificable gastar un solo euro en caprichos de aeropuertos.

Los zaragozanos tienen MAD a una hora y cuarto y quizás deban decidir si prefieren servicios sociales o vuelos. Como todo al final es una cuestión casi de prioridades políticas la famosa frase de recursos limitados para fines ilimitados, pero yo creo que ya es hora de que se abra el debate político en torno a este tema.

Pues sí. Lo que cuesta un Zaragoza-Roma, por ejemplo, 70€ i/v, súmale 100€ del AVE y tres horas más de viaje, como mínimo. No creo que a los mañicos les guste mucho la idea, más cuando Zaragoza y su área de influencia son un millón de habitantes...

En Portugal me suena que hay subvenciones a tutiplén (con el país quebrado)... Alemania es lo suficientemente grande como para no necesitar dar subvenciones... pero me suena que los aeropuertos hacen esfuerzos para mantener a Ryanair. En Francia, directamente, todo lo que no sea AirFrance no es bienvenido y se encuentra con complicaciones, allí se inventaron una nueva ley que obligaba a las aerolíneas (sólo a ellas, no a ningún otro sector) a contratar en Francia a sus tripulaciones... cosa que a Ryanair no le venía a cuenta, pues suponía la creación de una nueva empresa que pagase los impuestos en Francia... ahora la base es veraniega y se limita en el tiempo máximo que permiten los contratos en Francia con procedencia extranjera.

Yo creo que debería de haber un ente público que controlase dichas subvenciones y no se permitiese su prolongación exagerada en el tiempo. Que analizase las peculiaridades de cada una de ellas y dejese que se puede seguir haciendo y que no. El tema de las subvenciones es escabroso y está modificando virtualmente el mapa aeroportuario español, hasta el punto que en Reus y Girona tendremos aeropuertos 3 estrellas con unos números paupérrimos de pasajeros (si es que los hay tras la huída de Ryanair).

En Francia vuelan a muchos aeropuertos, pero con pocos destinos todos ellos. Solo Beauvais y Marsella tienen algo decente en cuanto a rutas.

Todos esos destinos a los que vuela Ryanair es sin basar aviones, es decir, los vuelos vienen desde otras bases, y regresan a su origen. En cuanto Ryanair puso aviones en suelo Francés, comenzaron los problemas y las limitaciones legales que hicieron que tuviese que cerrar la base.

Subvenciones de entidades locales seguramente reciba, pero no creas que el Estado se lo pone fácil.