Foro Spanair

La aerolínea Air Berlín considera "cuestionable" la entrada de capital público en su competidora Spanair, tras su adquisición por parte de inversores catalanes, encabezados por el consorcio Turisme de Barcelona y Catalana d'Inciatives, en un proceso de intervención institucional que "no es el más adecuado" para un país que ya vivió en su día la privatización de Iberia.

Así lo expuso, en declaraciones realizadas a Europa Press, el director general de la compañía aérea para España y Portugal, Alvaro Middelman, quien remarcó que esa operación "me sorprende bastante, pero no sé cómo calificarla" y, a ese respecto, recordó que la fusión de Vueling y Clickair ya permite que haya una compañía consolidada en Barcelona.

Además, Middelman señaló que el hecho de que el grupo aéreo sueco que hasta ahora poseía Spanair mantenga un 19,9% es "una iniciativa de Lufthansa, que pretende comprar SAS", lo que consideró una jugada "poco transparente". A lo que sumó otra "contradicción", que el Aeropuerto de Barcelona se ve "afectado" por la política de subvenciones de la Generalitat a Ryaniar en Reus y Gerona.

Cabe señalar que Spanair prevé configurar su nuevo accionariado en las próximas semanas. Del cual, el 80,1% se repartirá entre Catalana d'Iniciatives --que aglutina capital público y privado--, el Consorcio de Turismo de Barcelona, y varios empresarios del sector hotelero y turístico, entre los que figuran Joan Gaspart o Jordi Clos, asociados a Femcat y que también participan en la operación.

Fuente: Finanzas

concretamente en este sentido no lo se, pero para mi, Air Berlin está de **** madre.

Me parece una compañia discreta, escepto por lo sucedido hace tiempo con los idiomas.

Dejo la notícia que habla sobre lo que ha comentado V4, aunque allí no lo da por hecho...


Spanair se enfrenta a su 'misión'

Instituciones y empresarios catalanes buscan en la operación potenciar El Prat

AMANDA MARS - Barcelona - 01/02/2009
 
Un político de Esquerra Republicana de Catalunya (ERC) decía en la noche del pasado viernes que la compra de Spanair era un "antídoto" para el estado de ánimo de la crisis. Se acababa de firmar un acuerdo por el que la Generalitat, el Ayuntamiento de Barcelona, instituciones semipúblicas y un grupo de empresarios privados compraba a los escandinavos de SAS el 80% de Spanair. Es una primera victoria moral para un establishment, el catalán, que lleva tres años doliéndose de la retirada de la marca Iberia del aeropuerto de El Prat a favor de su participada de bajo coste Clickair, de sus escasos vuelos de larga distancia y de la progresiva hegemonía de las aerolíneas de vuelos baratos (ya mueven alrededor del 40% de su pasaje).

Los políticos catalanes insisten en la necesidad de descentralizar AENA

Spanair es desde el viernes una compañía un tanto especial. Tiene, obviamente, un objetivo empresarial. Pero no sólo. Su misión estratégica es también ayudar a convertir El Prat en un gran centro de conexiones de vuelos intercontinentales -en el idioma del sector: un hub-, como es Francfort, Londres o Madrid. Mientras Barajas es un puente directo a América Latina con Iberia, El Prat aspira a erigirse en alternativa, sobre todo encarada hacia el mercado asiático, de la mano de Spanair. El PSC ya dijo ayer que "se ha enderezado" el futuro de El Prat, aunque ERC y la oposición de CiU insistieron en que, para "cantar victoria", hace falta descentralizar la gestión.

El diseño de la operación es el siguiente: el fondo de inversión Catalana d'Iniciatives (participado por la Generalitat, el Ayuntamiento y socios privados) ha creado una sociedad ad hoc, Iniciatives Empresarials Aeronàutiques, a la que se incorporan el consorcio semipúblico Turismo de Barcelona, Fira de Barcelona y un grupo de empresarios que contará, si lo requiere, con el apoyo financiero del Instituto Catalán de Finanzas, el ICO catalán. Este grupo se hace con el 80% de la aerolínea. SAS retiene el 20%. En las próximas semanas podrían sumarse nuevos inversores.

Algunas fuentes que se han significado en la batalla por lograr un aeropuerto potente en Barcelona discrepan del resultado final: "Una compañía aérea tiene que ser gestionada por quien sabe del negocio. Tenía sentido cuando Gonzalo Pascual (fundador de Spanair y dueño de Marsans) participaba, pero ¿ahora? ¿Quiénes ponen el dinero? Tendremos una aerolínea. Pero la manera de ganar vuelos a Asia es vender El Prat, reducir los costes del aeropuerto y atraer a las aerolíneas".

No es el único frente. El empresario José Manuel Lara, por ejemplo, está que trina. El patrón de Planeta impulsa junto a Iberia la fusión de Vueling y Clickair, que dará lugar a la primera aerolínea de El Prat, pero, al tiempo, es accionista de Catalana d'Iniciatives, con lo que forzosamente participa en la aventura de Spanair. Los Lara quieren salir de este fondo desde hace tiempo, y esta operación les convence aún más.

Porque, además, la confianza pública puesta en Spanair cuestiona hasta cierto punto el papel de la futura Vueling (casada con la Clickair de Iberia) como compañía de referencia de la capital catalana. Su presidente, Josep Piqué, recalcó hace unas semanas al presentar la fusión que Vueling "es la aerolínea de Barcelona" y confió en que el apoyo público a Spanair se llevase a cabo de forma correcta sin contravenir las normas de competencia leal. Clickair lideró el tráfico del aeropuerto de El Prat el año pasado, con 4,8 millones de pasajeros (el 16% del total), frente a los 4,1 millones de Spanair. La nueva Vueling roza los ocho millones.

En esta misma clave debe leerse la voz crítica que ayer se dejó oír por boca de Álvaro Middelman, director general de Air Berlin para España y Portugal, quien tildó de "cuestionable" la entrada de capital público en su rival Spanair. En ella ve un proceso de intervención institucional que "no es el más adecuado" para un país que ya vivió en su día la privatización de Iberia.

Fuentes próximas a la nueva Spanair replican que Vueling, Clickair y el resto de rivales de bajo coste ignoraban el peligro mayor que les hubiera acechado si Spanair, sin comprador, hubiera desaparecido del mapa en El Prat: Ryanair tenía planes de desembarco en Barcelona y su condición de low cost "hubiera sido una amenaza mucho mayor que la de Spanair. Y hubiera sido un golpe para el aeropuerto de Girona, que Ryanair casi monopoliza".

Fuente: http://www.elpais.com/articulo/economia/Spanair/enfrenta/mision/elpepieco/20090201elpepieco_7/Tes

Yo ya he expresado mi opinión en diferentes ocasiones... No me gusta ni un poco que entre capital público en una aerolínea... y menos como Spanair. Me parece perfecto que los empresarios catalanes pretendan relanzar El Prat y que lo deseen hacer a través de una compañía de red... pero los modos se han de cuidar de especial manera. Recordemos que, de momento, Spanair no ofrece mucho más que lo que te puede ofrecer una bajo coste/nueva generación, pues sus conexiones son muy justas (y de hecho casi sirven sólo para alimentar a las de su alianza...).

Veremos como termina la novela, porque como ya se rumorea por muchas partes, la venta de Spanair era imprescindible para que Lufthansa adquiriese SAS... y veremos después como queda el pastel en Star Alliance, el papel de Spanair y, por ende, el del Prat. Por mucho que los empresarios catalanes lo quieran, si no se ponen aviones grandes en BCN para los intercontinentales, poco se puede hacer, y precisamente JKK no los tiene.

También he de decir que la nueva dirección, de buscar un lugar en España en el que potenciar la aerolínea, ese debe de ser BCN, pues MAD ya tiene su gran efecto hub con IBE y otras muchas. Desde BCN podría agarrarse todo el pasaje local y atraer algún escapado del medio largo que termine de alimentar los vuelos. En MAD siempre corre un mayor riesgo de que se le fugue el personal a otras aerolíneas.

Dejemos rodar esto... pero no esperemos intercontinentales demasiado rápido.

Turisme de BCN solicita un crédito para entrar en Spanair

El consorcio ha contraído una deuda de 15 millones de euros
Barcelona, 17 Abr 2009 Extracrew (Expansión.com)

Turisme de Barcelona ha solicitado un crédito de 15 millones de euros al Institut Català de Finances (ICF), después de que el Ajuntament de Barcelona, que forma parte del consorcio junto con la Cámara de Comercio de Barcelona, autorizase la operación.

El crédito se destinará a la entrada de Turisme de Barcelona en el capital de Spanair. La aerolínea recibirá en total 20 millones de euros de la nueva sociedad instrumental que el consorcio tiene previsto crear junto con el Gremio de Hoteles, cadenas hoteleras, el Gremio de Restauración y otras asociaciones de agencias de viajes y comercios.

Turisme de Barcelona está presidido por Joan Gaspart, quien se ha incorporado recientemente a la nueva comisión ejecutiva de Spanair.

El consorcio cuenta con un presupuesto total de 34,5 millones de euros, el 92% de los cuales proviene de recursos que genera la propia entidad.

Fuente: http://www.extracrew.com/noticias.asp?id=4085