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Ayudas e inyecciones de capital público en Spanair
0 Usuarios y 3 Visitantes están viendo este tema.
darthdla
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Berlin!
« Respuesta #50 : Febrero 01, 2011, 00:04:51 »
¿Y esto nos lo dicen desde Vueling? Que recibe subvenciones en unos cuantos sitios.

¿Y esto nos lo cuenta AirEuropa? Socio estratégico con Spanair...
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livevueling
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« Respuesta #51 : Febrero 01, 2011, 00:30:53 »
Una cosa es la subvencion a unas rutas, que tambien me parece mal y otro el uso de dinero público para mantener una empresa que no es rentable, que no es estratégica y que está pesimamente mal gestionada, todo por pretender ser la compañía de bandera de Catalunya, si es la de tots si porque esta mantenida gracias a los impuestos de tots...menos mal que no vivo en Catalunya porque de lo contario me jodería aún más el tema....
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the spaniard
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« Respuesta #52 : Febrero 01, 2011, 10:29:43 »
Creo que la cuestión principal es si la están manteniendo (como se hace con las subvenciones a rutas, Ryanair y Vueling), o simplemente le están dando un empujón.
Yo creo que es la 2ª opción, pero es opinática.
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the spaniard
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« Respuesta #53 : Febrero 01, 2011, 10:31:48 »
He leído en otro foro... ¿es verdad que sanear Iberia costó 16.000 millones de €?
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darthdla
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Berlin!
« Respuesta #54 : Febrero 01, 2011, 10:55:57 »
Será de pesetas... ¿no?
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« Respuesta #55 : Febrero 01, 2011, 16:26:12 »
http://www.buenvuelo.es/foro-viajes/foro-de-spanair/mas-dinero-publico-para-un-negocio-privado-hasta-cuando-asi/msg24704/#msg24704
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« Respuesta #56 : Febrero 02, 2011, 13:10:12 »


Que dice Oriol que la Generalitat apenas tiene dinero para pagar nóminas y se dedica a meter dinero en empresas que son como un pozo sin fondo???



Sin comentarios
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« Respuesta #57 : Febrero 03, 2011, 16:22:30 »
Las aerolíneas de bajo coste denuncian ante Bruselas las ayudas a Spanair

"Los sucesivos préstamos a Spanair son claros incumplimientos de las ayudas de estado y distorsionan seriamente la competencia", declara el secretario general de la asociación, John Hanlon, en la cuarta misiva que envía al comisario de la Competencia, el español Joaquín Almunia. Además, Hanlon solicita "a la Comisión que actúe rápidamente para rectificar esta clara infracción de la legislación comunitaria"

La Comisión Europea ya informó en otoño pasado de que había recibido estas quejas de las aerolíneas de bajo coste acerca de las ayudas a Spanair, aunque por el momento ha evitado pronunciarse sobre su supuesta ilegalidad.

El último episodio señalado por las aerolíneas de bajo coste es el anuncio del Gobierno catalán, el 25 de enero pasado, en el que autorizaba otro préstamo por 10,5 millones de euros a Spanair e informó de la posibilidad de realizar otra inyección adicional de 9,5 millones.

En este sentido, los miembros de ELFAA "tienen que competir en términos desiguales con una aerolínea que no muestra ningún signo de poder devolver ninguno de los anteriores casos de inapropiada ayuda de estado, y tampoco de este último", según dice la carta de la organización.

Para la asociación, "el uso continuo del dinero de los contribuyentes para rescatar aerolíneas con problemas es un uso irresponsable de los fondos del Gobierno, particularmente en estos tiempos de austeridad fiscal. No se puede permitir que continúe". Los socios de ELFAA transportan 160 millones de pasajeros cada año, al manejar el 35 % del tráfico europeo.

Entre los asociados de la ELFAA se encuentran Ryanair, easyJet, vueling, Blue Air, Flybe, Jet2.com, Norwegian, SverigeFlyg, transavia.com y Wizz Air.

CINCODÍAS
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marc131
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« Respuesta #58 : Febrero 03, 2011, 17:24:52 »
lo peor de todo es que el tema no está pasando desapercibido y justo en el momento en que desde la Generalitat se han escuchado declaraciones tan inquietantes como las que señala V4.
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the spaniard
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« Respuesta #59 : Marzo 14, 2011, 10:39:24 »
La aerolínea ha tanteado, sin éxito hasta ahora, la entrada en su capital de Lufthansa, Singapore Airlines, Qatar Airways y Avianca-Taca.


La Generalitat sabe que los catalanes no aceptarán nuevos recortes en las políticas sociales de la comunidad autónoma mientras se siga “invirtiendo” en el capital de Spanair, donde el Ejecutivo catalán y el Ayuntamiento de Barcelona ya han inyectado setenta millones de euros a través de empresas públicas y mixtas. Fuentes próximas al Govern y el Ayuntamiento de Barcelona aseguran que se quiere desinvertir ya en esta aventura empresarial, que siempre se ha vendido como estratégica para Barcelona.

Spanair cerró 2010 en pérdidas –no han querido precisar la cantidad– y espera alcanzar el punto de equilibrio este año. Para cumplir con su plan de negocio y empezar a operar vuelos intercontinentales a partir de 2012, Spanair necesita una inyección de 150 millones de euros antes de que acabe el año. El equipo de Artur Mas no quiere oír hablar de más aportaciones públicas y el máximo accionista de la compañía, Ieasa, ya ha entablado conversaciones con Lufthansa, Singapore Airlines y Avianca-Taca, entre otras empresas de Star Alliance, para que tomen una participación minoritaria.
En caso de que alguna de las conversaciones prosperase, las sinergias que podría obtener Spanair son las siguientes.

‘Mamá’ Lufthansa
“Lufthansa entrará en Spanair” es un rumor que circula en el sector aéreo desde 2007, y, en algunos medios, se especula con que la operación estaría ya pactada. No obstante, Ferran Soriano, presidente de la empresa catalana, admitió recientemente que “ahora mismo no consideramos su entrada en el capital”.
El gigante alemán también se pronunció hace unas semanas negando que tenga previsto acometer ninguna operación corporativa a corto plazo. Esta transacción debería haberse vehiculado, según fuentes del sector, a través de la presunta compra de la escandinava SAS (propietaria del 11,6% de Spanair), un movimiento corporativo que Lufthansa ya ha desmentido.
Los analistas que siguen el negocio de la aviación argumentan que el grupo aéreo alemán todavía no ha digerido las compras de Brussels, Austrian y Swiss Airlines, por lo que debería descartarse cualquier nueva compra inmediata. Además, cabe recordar que SAS ha decidido reducir a cero el valor de Spanair en su balance.

Petrodólares de Qatar
La visita del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, a los Emiratos Árabes desató algunos rumores sobre la entrada de Qatar Investment Authority (brazo inversor del emirato y propietario de Qatar Airways) en Spanair, con un 40% del capital. Soriano ha destacado en alguna ocasión la complementariedad de tener hubs (centro de conexión de vuelos) en Doha y Barcelona para abastecer los mercados asiáticos y latinoamericanos.

Avianca, conexión latina
El presidente de Spanair ha mostrado su voluntad para cooperar más estrechamente con Avianca-Taca, compañía que se incorporó en noviembre a Star Alliance y que centra su actividad en América Latina y Centroamérica. La integración permitiría a Avianca aprovechar la red de rutas de Spanair en Europa para mejorar su oferta en el continente suramericano y convertir a Barcelona en el hub de Star Alliance para volar a esta región del mundo.

Singapore, destino Asia
La conversión de la capital catalana en un centro de vuelos intercontinentales focalizado en rutas hacia América Latina también guardaría sentido en el caso de que Singapore Airlines decidiese estrechar sus lazos conSpanair. Ambas compañías inaugurarán el 28 de marzo un vuelo en código compartido que conectará Singapur con Sao Paulo a través de Barcelona. Fuentes de la firma asiática prefieren no manifestarse sobre una posible compra y admiten que primero quieren comprobar la viabilidad de las rutas entre Asia y América Latina a través de Barcelona.
Todos los miembros de Star Alliance dicen querer convertir Barcelona en un hub, aunque parece que la fórmula preferida es la de volar en código compartido.
 
Fuente: Expansión
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