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Los pilotos y Spanair aprueban el preacuerdo que prevé 117 despidos

Además se degradarán 73 comandantes a piloto y, a cambio, la compañía cederá el 5% de la propiedad de la aerolínea al colectivo de pilotos


Barcelona. (EUROPA PRESS).- La mayoría de pilotos de Spanair aprobaron el preacuerdo alcanzado con la dirección de la aerolínea por el que se prescindirá de 117 pilotos y se degradarán 73 comandantes a pilotos, según informó la sección sindical del Sepla-Spanair en un comunicado.


El Sepla destacó el "esfuerzo impagable" de la plantilla porque supondrá "sacrificios" como la reducción de la plantilla del 23%, una rebaja salarial media del 25% y un aumento de la productividad, con la consiguiente reducción del tiempo libre de los trabajadores.

A cambio, Spanair cede el 5% de la propiedad de la aerolínea al colectivo de pilotos. Estas medidas derivan de la decisión de Spanair de eliminar 10 aviones McDonnell Douglas, los más antiguos de la flota.

La reducción de pilotos dejará la plantilla en 383, pero las condiciones de salida de los 117 que abandonarán la compañía todavía se están negociando. Podrán ser tanto despidos como prejubilaciones, entre otras opciones.

Fuente: LA VANGUARDIA

Yo no sé todavía como acabará Spanair... El esfuerzo que está haciendo es grande, pero yo creo que está demasiado tocada y que se está empequeñeciendo demasiado. Me da rabia pensar en las dos malas opciones que tenemos en BCN para volar... Una Spanair en horas bajas y con cada vez una oferta menor y una Vueling agresiva y abusiva con el pasajero. Una lástima que tengan que venir las de fuera a poner los puntos sobre las ies.

No sólo me refiero a las que crees que me refiero. Por ejemplo, tienen que ser Swissair e easyJet quienes continúan creciendo en las rutas a Suíza, ninguna, NINGUNA española vuela entre BCN y Suiza. Casi lo mismo con Alemania y Reino Unido donde son Lufthansa, British, easyJet y AirBerlin las que mantienen el crecimiento (o al menos lo existente) del mercado... A Irlanda vuela solamente AerLingus... No sé, son países claves en las que ninguna de las dos grandes del Prat, ya sean high o low cost, se atreven a entrar.

Piensa en lo que tiene JKK: destinos nacionales y tres escandinavos, el resto son códigos compartidos sin terminar de explotar al 100%. Y en lo que tiene VLG: Las tres capitals BRU, AMS y PAR e Italia bien servidas. El resto de capitales hay que dar gracias si se llega a un vuelo diario... Y mientras tanto ahí tenemos a otras entrando y ampliando frecuencias. Por mi mejor, más competencia... pero es una lástima que no se pongan las pilas las de aquí. Están sirviendo en bandeja El Prat a cierto par de bajo costes... En Alemania Lufthansa ha sabido reorientarse y mantener dos hubs mientras consolida los de sus participadas, AirBerlin igualmente, y ambas a la espera de lanzarse a por el hub de BER... En fin... diferentes formas de lanzar la estrategia.