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Ferran Soriano: "Aerolíneas que se jactan de ser privadas recibieron antes ayudas"

-Spanair declaró 189 millones de euros de pérdidas en el 2009 y en el tercer trimestre de este año aseguran que han ganado dinero. ¿Están en línea con su plan de negocio?

-Este trimestre hemos logrado por primera vez beneficios desde el 2007. Spanair tenía pérdidas continuadas que provocaron que el antiguo propietario se vendiese la compañía por un euro. Nuestro propósito es cambiar esta tendencia y dejar de perder dinero y este ha sido el primer trimestre que lo hemos logrado. Esperamos cerrar el 2011 con beneficios.

-¿La ampliación de capital se ha cubierto del todo?

-La ampliación se acordó en febrero por 50 millones, de los que ya han venido 40 y esperamos que lleguen los otros 10 en breve. Cubre la necesidad de recursos para transformar la empresa. Ahora nos hacen falta más recursos para acometer el crecimiento para construir aquello por lo que existimos: construir el hub de Barcelona. Para esta segunda nos hará falta más capital y lo buscaremos para poder abrir cada vez más rutas en Barcelona que alimenten el nudo de conexiones y nos han de permitir hacer rutas intercontinentales.

-¿Con aviones propios?

-Efectivamente. Esta es nuestra razón de existir. Todas las empresas tienen una misión, pero Spanair es diferente: no es una empresa con una misión, es una misión ejecutada a través de una empresa. Nuestra misión es conectar mejor Barcelona con el mundo, y esto quiere decir vuelos intercontinentales y haremos todo lo que haga falta para conseguirlo. El primer paso fue comprar una empresa que estaba en una situación muy complicada para reestructrurarla, y después prepararla para hacer ese tipo de vuelos.

-El presidente de Vueling, Josep Piqué, acusa a Spanair de copiarles.

-Nosotros estamos aquí para crear conexiones y poder hacer vuelos intercontinentales. Iberia, y su filial, Vueling, tienen su hub en otro aeropuerto, Madrid. Y lo que está pasando es lo contrario de lo que dice Piqué. Cuando empezamos a existir, el discurso oficial de Iberia y de Vueling era que esto era imposible, que en BCN no había demanda ni para un hub, ni para vuelos intercontinentales. Y el tiempo demuestra que aquel discurso no era cierto. Iberia cerró un vuelo Barcelona-Nueva York porque decía que no había demanda y ahora hay tres al día de compañías americanas.

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