Foro Vueling

Esto es en toda España? EZY un 30%? RYR no hay nada?

Eso era en Barcelona, que es uno de los campos de batalla más candentes (se me olvidó de indicar)... Otro es Sevilla, donde Vueling recibe un palo terrible.

SEVILLA: principales rutas en competencia.
Destino Pasajeros // Ocupación (%)
VLG Londres Heathrow 4.415 // 68,13%
RYR Londres Stanted 9.423 // 80,41%
EZY Londres Gatwick 4.195 // 70,77% (en base A319)
RYR Londres Gatwick 3.883 // 85,60%

VLG A Coruña 7.185 // 64,38%
RYR Santiago de Compostela 9.437 // 81,85%

VLG Amsterdam 3.325 // 71,05%
RYR Eindhoven 3.678 // 74,85%

RYR Paris Beauvais 6.698 // 80,54%
VLG Paris Orly 19.020 // 79,38%
TRA Paris Orly 9.745 // 79,44%

La repasada a Vueling en estos destinos es mayúscula... Sólo en París muestra fortaleza, igualando a RYR y TRA en ocupación (y muy decente) y siendo la principal transportista.

Los datos de Vueling París se obtienen Restando a Orly los de Transavia en Orly. Los de Transavia en Orly se obtienen restando a los de Transavia los de Nantes. Aviones de Transavia France de 186 asientos.

Pues los datos de BIO tampoco son para tirar cohetes:

VY 72.657 pax -9.6% comparado con 2010
JK 57.0759 pax +6.7%
IB 51.401 pax +2.6%
ANS 23.521 pax +0.3%

y las sorpresas....

LH 41.944 pax +10.1%
EZ 14.933 pax +82.4% !!!

Lo de VY me parece muy fuerte cuando este año hay rutas que no había el año pasado por estas fechas como el MXP. Lo cual quiere decir que la sangría viene por el LHR que la gente ha pasado a EZ a Stanstead y por fuga de pax en el destino a BCN que se hayan ido a JK.

Interesante como esta el tema


Fuente: Facebook Aeropuerto de Bilbao

A mi me parece un crecimiento discreto si tenemos en cuenta el crecimiento de la flota y la cantidad de vuelos cedidos...

Pero si el LF aumenta es que realmente la cosa va bien.  Es decir, aumenta la oferta un 10%, y los pasajeros aumentan 11%, quiere decir que los aviones van más llenos (un 1% más, más o menos).

El número de aviones ha aumentado un 37% aprox. (un poco menos en la realidad, pues se tiene que tener en cuenta que hay un avión más en tierra para cubrir eventualidades), pero eso no quiere decir que tengan que haber un 37% más de vuelos (si el vuelo es más largo, hay menos vuelos por avión, pero en horas de vuelo, pueden ser las mismas).

Lo que vengo a decir, que en invierno quizás hay más vuelos, pero más cortos y en verano aumentan los vuelos largos (BCN/MAD-JTR-BCN/MAD, BCN-LED/TLV-BCN, MAD-OTP-MAD,etc.), que hace que el aumento de flota no se tenga porqué corresponder con el aumento de número de vuelos (lo importante para analizar, sería el número de horas de vuelo en ambos periodos, pero esto es información confidencial, lo más probable).