Foro Vueling

Vueling ya gana dinero... Al menos hasta Septiembre unos 70 millones. Que Clickair tenía beneficios no se puede saber, pues no presentaba sus resultados ante accionistas al no estar en bolsa. De hecho, la hacer las auditorías, se descubrió que la deuda entre las dos se disparaba, y no precisamente por las deudas de Vueling, que no eran tantas en comparación con lo que se sumaba. Con esos datos yo sí creo que Clickair perdía dinero, y mucho.

Tienes todas las noticias salidas en prensa en la sección de la fusión de Vueling y Clickair. Tal vez la comisión europea pensó que era más conveniente permitir que se fusionase a dejar morir al menos una y que la otra no fuese capaz de cubrir el hueco con celeridad al haber escasez de liquidez (recordemos, las dos perdían dinero y estaban replegando flota y rutas, las dos).

Lo de ir al ayuntamiento y demas organismos lo decimos justamente porque da la impresion de que hay algo mas que estrategias cometciales Si se va a la pagina web de vueling y se observa bien los destinos  da la impresion que se trata de una compañia de bandera yo creí que esto estaba ya desapareciendo pero parece absolutamente la compañia de bandera catalana solo le falta la banderita Es dificil creer que la demanda de vuelos para Napoles desde Barcelona sea de un vuelo semanal y  desde Madrid de 0. Es dificil creer que la demanda de destinos desde Madrid a precios ¿Low cost? sea de 7 que es lo que oferta vueling Si a esto le añades que cuando les llamas preguntando porque han suprimido destinos desde Madrid te dicen que te vayas a Napoles o a Marrakech  via Barcelona uno empieza a notar un cierto tufillo...debe ser la inversion vuelistica o quizas son imaginaciones nuestras

Desde el principio, vueling apostó por BCN, por eso la base está aquí y la mayoría de los inversores eran catalanes.
Crear polémica por eso me parece absurdo, la verdad.
Easyjet es inglesa y sería ridículo esperar que opere desde todos los aeropuertos de Inglaterra y tenga los mismos destinos desde cualquier aeropuerto, por muy inglesa que sea.

De verdad, me parece que hay algo que no estamos comprendiendo bien por lo que se escribe en este hilo.

La Vueling original (que poco tiene que ver con la actual) nació como una iniciativa catalana y comenzó apostando por Barcelona y Valencia... quedando Valencia enseguida relegada a un segundo plano porque no funcionaba igual de bien. Luego se lanzó a por Madrid y, las cosas como son, no le salió bien. Más tarde llegaron Sevilla y París, y en París apenas aguantó un año (de hecho, la gran inversión que supuso esa base y todas las trabas legales, así como la presión de luchar contra AirFrance fueron, en gran parte, el detonante de la primera crisis en Vueling).

Madrid no le acabó de salir del todo bien por varios factores:
1) Madrid es el hub de compañías como Iberia y AirEuropa, y en cierta medida conectaba bastantes pasajeros de Spanair. Además, el resto de aerolíneas de bandera de Europa y diversas bajo costes ya unían la capital con los principales destinos. Estas compañías se pueden permitir el "lujo" de mantener frecuencias gracias a todos los pasajeros que mueven en conexión a otros lugares después.
2) La llegada del AVE a Málaga abrió los ojos a las aerolíneas: el mercado nacional no es la mina de oro que era, y lo peor está por llegar.
3) La entrada de Iberia como principal accionista de la Nueva Vueling obliga a replantearse una estrategia que no perjudique a ninguna de las dos. Han de buscar una manera de no chocar. Si Vueling sufre, Iberia también, y viceversa. Madrid es el centro de operaciones (hub) único de Iberia, por lo que Vueling seguramente sólo tenga presencia en rutas muy turísticas punto a punto (como son las Canarias, que funcionan bien) o allí donde Iberia necesite recortar. (Esto es una impresión y opinión mía, la teoría dice que Vueling es independiente... pero obviamente, han de cuidar sus sinergias y el panorama de Madrid por desgracia es este).

Por otra parte, hay que pensar que el mercado España-Italia está sufriendo una explosión considerable del bajo coste. Ryanair ha abierto una barbaridad de rutas entre ambos países y está tejiendo una red doméstica en Italia muy fuerte. Ante este panorama, las aerolíneas restantes prefieren ser más conservadoras, pues los precios de Ryanair son los que son y dificilmente se lucha contra ellos.

Para volar a Nápoles en bajo coste, seguramente te queden las opciones de irte hasta Roma con Easyjet, Vueling o Ryanair y alquilar un coche o bien cogerte el tren. Para una familia es un trastorno, pero la otra opción son los precios elevados de AirNostrum.  Si no hay vuelos es porque no resulta viable para Vueling en estos momentos. De todas formas, que ni easyJet ni Ryanair tengan vuelos es algo significativo. Ambas tienen base en Madrid (como Vueling) y ni han operado la ruta de forma estacional. Por algo será. Desde Barcelona, por otra parte, el vuelo se opera 6 días a la semana, ya que los Martes no hay opción directa.

Hombre... si el 45% de tu capital y la mitad de tus aviones dependen de Iberia... ¿De verdad crees que no hay consecuencias antes un momento de crisis severo?