Foro Vueling

Puede que CDG sea un poco mas caro que ORY, pero está mas libre. Supongo que si quieren a ORY es por la cercania a IB. Os recuerdo que en casos de overbooking, cancelaciones, etc.. Un pasajero de VLG lo pueden re-rutear a traves de IB conexionado y todo. Sus ventajas si que tiene... Ademas, en CDG les atiende una compañia que no usa Resiber, el sistema de facturacion de IB. En casos de punto a punto da igual, pero con conexiones (ORY-BCN-XXX) no se podrian dar las tarjetas de embarque de la conexion...

Y respecto al tema laboral, supongo que si hay base en TLS (osea, Francia) no creo que haya muchos mas problemas en ORY (mismo pais que TLS)

Ya puestos, me pregunto... ¿Que rutas pondrian desde ORY???

Bueno,e sto en realidad creo que es porque en Figueres no hay cambiador de ancho. De existir, los trenes de ancho variable podrían continuar hacia Francia si así se llega al acuerdo. Francia no pone impedimentos a la entrada de otras compañías ferroviarias en su territorio, pero sí que se enfada si Eurostar, que une París y Londres, se decide por tecnología alemana en vez de francesa. Así de caprichosos son.

Sobre destinos a abrir desde París... desconozco el alcance de un A320, pero dudo que hubiese problemas para cubrir rutas a ATH, nuevos destinos en Italia (MXP, VCE, PSA), Malta y Marruecos... Esto es lo que se me ocurre entre los destinos que tiene. Incluso podrían comenzar a operar en algunos destinos nuevos como Chipre o algo más en el Adriático.

Pero el intercambiador tendría que estar en España. El ADIF no lo construye... por algo será... a tanto llega la SNCF? Cuando llegue la liberalización... a ver que ocurre.

Bueno, al final va a ser solo un destacamento =)