Foro Vueling

Es comprensible su postura, pero, habría otras alternativas?  Esto es, si no puedes con tu enemigo, sé su amigo. 

El problema será más bien a largo plazo...  Unos de los problemas será el crecimiento desde MAD, pues es el hub de IB y allí estará condicionada a lo que diga mama IB o de VLC, que está ANE.  Aunque recordemos que en cualquier momento, si así se decidiera en IB, se podrían deshacer de ANE, ya que, es una franquicia, pero si no me equivoco, las rutas (o slots aeroportuarios) pertenecen a IB, lo cual quiere decir, que ANE sin IB es NADA, ya que no tiene los activos más importantes de una aerolínea.  Es algo parecido a AEBAL (ahora Quantum) con Spanair. 

Otro de los problemas, es si algún día VLG se decide a hacer el salto al Atlántico desde MAD.  Dudo mucho que IB lo permita y, si lo permitiera, no sería con slots de Vueling.  Me explico; sería que IB "pagaría" a VLG para hacer sus vuelos, por decirlo de alguna manera, como hacen ahora (y hasta julio) con Gestair Airlines (se encargan de algunos A340 de IB y de toda la flota de B757 - cuando la tenían).

Conclusión: Como todo tiene sus inconvenientes (se perderá un poco la independencia que tenía VLG hasta ahora, posible recorte del crecimiento de MAD o VLC - que no quiero decir que se recorte lo que ya hay, a largo plazo algunas cosas quizás no se puedan hacer, etc.) pero a la vez también ganamos en estabilidad, pues dejamos de tener un competidor directo en BCN y en otros muchos aeropuertos, a la vez que permitirá ganar más y tener menos gastos, con lo que hará que seamos una aerolínea rentable a corto plazo y se pueda soñar con un crecimiento real de operaciones (más aviones, más destinos/frecuencias, nuevas rutas, etc.) a medio después de 2-3 años de estancamiento o reducción.

es decir, una nueva clickair pero aprovechando una gran marca que es,vueling.

A ver ANE y IB (sin contar la parte de ANE) tienen "negocios" suficientemente diferentes.  La flota de ANE es de CRJ y Dash 8 (creo que me falta un modelo, pero no recuerdo) de máximo 100 plazas, aptos para rutas regionales de baja densidad (VGO-SDR, CQM-SDR, etc.), mientras que los vuelos de IB son media distancia y mayor densidad.  Es decir, poner A320 de 160 plazas en rutas como CQM-SDR es perder dinero, por tanto, si se hiciera un cambio de ANE por VLG se tendría que reorientar las rutas o las frecuencias, con lo cual, dicho cambio no lo veo factible, al menos, a corto plazo.