Foro viajes

esto va a dar que hablar, sin lugar a dudas...

Estoy seguro de que la gente asociará inmediatamente este tema con el de la creación de la aerolínea clickair hace unos años, pero creo que no tienen tanta relación la una con la otra.

Clickair se creó para cubrir el vacío que dejaba IB, para competir con vueling y el bajo coste en general, ofreciendo buenos precios con menos costes que sería imposible o difícil con Iberia.

En este caso, entiendo que Iberia piensa trabajar la periferia con esa aerolínea de bajo coste en lugar de hacerlo ella misma con los altos costes que supone.

Me pregunto el motivo por el que no ha pensado en vueling para ese trabajo y la respuesta creo que debe ser que hoy por hoy, vueling es independiente, a pesar de quienes sean los socios mayoritarios.



Este hilo huele a "Kill Thread" en pocos días...

El no utilizar a Vueling como herramienta creo que se debe a dos puntos importantes:

a) Vueling no es, hoy por hoy, propiedad al 100% de IBE, por lo que ésta no puede tomar las decisiones tan a la ligera como prefiriese. Si IBE tuviese la plena capacidad de decisión sobre la estrategia de VLG, ya tendría el pastel montado a su antojo y con alta probabilidad se aceleraría bastante más bajo los colores de VLG (MAD comienza a peligrar con el avance de RYR e EZY).

b) Vueling es, hoy por hoy, una aerolínea punto a punto que no ofrece ningún tipo de conexión. La nueva aerolínea nace con el objetivo de ALIMENTAR los vuelos intercontinentales, por lo que es estrictamente necesario un cambio en la fisionomía de VLG. Piqué dejó caer que se plantean conexiones en BCN, pero de ahí a hacerle conexiones a IBE hay otro trecho que salvar.

Supongo que lo que busca IBE con esto es comenzar una nueva estructura donde los costes estén más ajustados, haciendo dormir menos aviones fuera de base, reajustando los bancos de salidas intercontinentales a esta nueva fisionomía y ofreciendo un producto no tan bajo coste como puede ser VLG ahora mismo. Es decir, mantener unos mínimos de servicios sin caer en el modelo más bajo. Podría convertirse en el inicio real del cobro por facturación de la aerolínea (pospuesto por las críticas volcadas): pagas facturación si es un punto a punto europeo o nacional o te lo incluyen si viajas con conexión de IBE.

Holas.

La verdad es que tras leer con detenimiento el artículo, y leer vuestros comentarios, cada vez entiendo menos.

Bueno, lo que para mí queda claro:

1- Potenciar la red comercial de Iberia es un gran acierto. Vueling no la tiene, UX creo que tampoco, y JK lo desconozco.
Potenciar una red comercial que es única ( a no ser que JK la tenga ), es jugar con una mano de ventaja. Algo hay que hacer cuando los ejecutivos de las pricipales empresas de una región vuelan con otras compañías aéreas ( tradicionales incluídas ) en vez de con la compañía de bandera.
Y si el problema es el precio del billete, pues igual una solución es crear una nueva compañía que permita bajarlos, ya que, a día de hoy, los comerciales de IB no pueden vender los vuelos de Vueling. Pueden vender los IB5XXX, pero todos sabemos que son más caros a pesar de ser aviones de Vueling.

2- Prejubilacion del personal tanto de vuelo como de tierra. No sé si llegar a declarar esa prejubilación como forzosa es ebsolutamente necesario, pero lo que lastra a Iberia en el apartado de costes de personal son los sueldos heredados de la absorción de Aviaco y de su época de empresa pública, y esperar a que esos costes desaparezcan de manera " natural " ( esperando a que a los empleados les llegue la edad de jubilarse ) sería esperar aún 5 u 8 años, lo cual es mucho tiempo, tal y como están las cosas.


Y lo que es la madre del cordero, y sobre lo que van a correr ríos de tinta: la nueva compañía.

Hay tantas opciones para darle forma a esa compañía, que pueden ocurrir un montón de cosas:

- Plantearse el funcionamento de la nueva aerolínea como lo es en la actualidad Air-nostrum:
Aviones de la Nueva Iberia, personal de cabina de la nueva iberia, pero handling, imagen, y distribución comercial como Iberia de toda la vida.
Habría que asumir el personal de vuelo fijo de la antígua iberia, pero las nuevas incorporaciones serían empleados puros de la nueva iberia con las condiciones de ésta ( se supone que más bajas, para disminuir costes).
Esta opción, a mi modo de parecer, podría ser la menos traumática, ya que permitiría mantener estructuras de la vieja iberia que son imprescindibles para el funcionamiento de la nueva ( handling ) y utilizar los canales de comerciales de iberia.

- Crear una nueva compañía pura y dura:
Aviones repintados con la nueva imagen, tripulaciones de cabina fijas heredadas de la vieja iberia pero con nuevas incorporaciones con condiciones de menor coste, segregación de Iberia handling renombrándola y adecuando su imagen a la nueva iberia, y una estructura administrativa nueva e independiente de la antígua iberia.
La opción más radical, que a largo plazo permitiría un mayor ahorro, pero la "socialmente" más traumatica y que más problemas y costes podría originar en un principio.

- Mezclar aspectos de las dos anteriores:
Las combinaciones serían innumerables, y el jaleo de cara al pasajero monumental.


Yo tampoco entiendo mucho esta decisión de una nueva compañía estando Vueling ahí al lado.............. a no ser que lo que Iberia pretenda con esto es forzar a Vueling a que se convierta en lo que ella quiere a pesar de que Vueling no esté "técnicamente" bajo su control.
Lo que sí veo, y no me gusta, es que BCN cada vez importa menos en Iberia.

Si alguno ha llegado al final de este tocho, enhorabuena !!  Y gracias......

Slds.

Yo imagino, que lo buscará será una fragmentacion. Como en el caso de Suiza, en la que la cia de vuelos intercontinentales y la de vuelos europeos, son diferentes.

Supongo que la nueva Iberia busca una forma de reducir drásticamente los costes en Madrid sin perder el timón. Ceder protagonismo a Vueling podría significar crear una bajo coste más fuerte que la propia inversora industrial. La vida da muchas vueltas e Iberia no puede obviar que, llegado un punto, se le puede torcer Vueling en su contra. De ahí que crea que prefieran crear algo pequeño que potencie a la madre, y no alimentar más a la hija mayor. En una Vueling fuerte, una opa por el 100% le podría salir muy cara a Iberia, y el  núcelo de decisiones, que gracias al comite de independencia deja a IB fuera, podría decidir lanzarse de verdad en Madrid y mandar al traste los planes de IB. De todas formas, son jugadas demasiado arriesgadas por parte de todo el mundo.

En resumen, que Iberia busca una fórmula de pequeñas empresas a las que pueda mantener controladas. Además, necesita terminar de jubilar a la plantilla heredada de su antiguo papel de compañía estatal. Supongo que ofrecer a TCP's actuales de Iberia mejores puestos en la nueva compañía para cubrir los puestos de responsabilidad, le permitiría contratar a personal nuevo más económico contando aún con una aprte profesional de responsabilidad.