Foro viajes

Hola a todos
El pasado 22 de Octubre, en un vuelo GRX-BCN de Vueling ocurrió un incidente a la hora de aterrizar.
Despues de sufrir unas cuantas turbulencias, que eso es inevitable y todo el mundo sabemos, nuestro avión se dirigia a tomar tierra en BCN. Como bien sabemos, y creo entender, los aviones reciben la señal de la torre de control con el OK para aterrizar. Pues bien, nuestro avión se aproximaba sin ningún tipo de problema, cuando casi tocando tierra de repente vuelve a despegar de una manera muy brusca.
Los motores hicieron un ruido enorme y todos los pasajeros nos mantuvimos callados, ya que no sabíamos qué habia pasado.
Fue al cabo de unos 10 minutos, cuando volvió a dar la vuelta, cuando el piloto nos comunicó que aterrizaje se habia abortado porque en ese momento había aún tráfico en la pista.
La duda que me planteo yo y supongo que la mayoria de pasajeros de ese avión es la siguiente: ¿Cómo es posible que la torre de control no avisara de que habia un avión en la pista? La gran suerte que tuvimos es que el piloto reaccionó y pudo hacer despegar de golpe el avión y además de que el avión despegó a poca velocidad.
Ya sabemos que BCN tiene mucho tráfico de aviones pero somos personas los que vamos dentro.

Comentario de Moderador

Cambio el título del post pues "incidente en el aterrizaje" es demasiado exagerado para lo que pasó y se cambia por uno más realístico.

Slds!
cortsario

Comentario de Administrador

Ya de paso, saco este hilo de la sección de Accidentes aéreos y lo coloco en la sección correcta

marc

A ver, bien es cierto que la torre de control da permiso para aterrizar pero està supeditado a que el avión anterior haya abandonado la pista.  Es decir, el controlador aéreo puede dar el permiso al segundo avión a aterrizar mientras el otro quizás está en pista, dejando la decisión final para los pilotos que no pueden (ni tampoco lo harían no solamente pq estaría en contra de cualquier manual, sino por propia seguridad) aterrizar con la pista ocupada.  Lo que debió ocurrir es que el avión anterior estubo más tiempo en pista (ya sea pq tardó más en frenar por motivos X, pq no pudo girar en la primera salida disponible, etc.) del que suelen estar de media.

Si no me equivoco, el dia 22 fue el dia de la tromba de agua (pista con agua tiene menor coeficiente de frenado con lo que se tarda más en frenar) y también el dia del incidente de Air Nostrum, en que el avión tuvo un aterrizaje de emergencia.

PD: Un dia que volaba en cabina, me pasó algo parecido... Teníamos delante un avión que iba mas lento que nosotros, por lo que cada vez nos íbamos acercando más a el.  Entonces los pilotos decidieron hacer "S" en vez de volar recto para tardar unos cuantos segundos más.  Por pocos segundos, no tubimos que hacer un go-around.

PD2: No tuvisteis nada de suerte con la reacción del piloto, básicamente, era su trabajo...

Evidentemente.  En el caso de los grandes aeropuertos, se pasa a la frecuencia de tierra, es decir, los que guían por dentro del aeropuerto.  Si no el mismo controlador que da permiso para aterrizar, te guía hasta el parquing.

También podría darse el caso que un avión que tiene permiso para aterrizar se lo denieguen porque venga un avión ambulancia detrás (tienen prioridad máxima tanto en los despegues como aterrizajes).  Otra cosa es que los controladores avisen de este hecho al avión que han denegado al aterrizaje.


PD: El último tramo de un aterrizaje es visual (excepto en la categoria ILS IIIc, que los mínimos son 0 pies y 0 metros de visibilidad) y depende del tipo de aproximación que tenga el aeropuerto. Por ejemplo:

BCN:
ILS cat. II - pista 25L: 115 pies de altitud y RVR (Runway Visual Range - Alcance visual en pista) 300 metros.  ==> Es decir, si a 115 pies de altitud (39 metros) no se tiene mínimo 300 metros de visibilidad, no se puede aterrizar. A partir de ese punto, las referencias son visuales, pero no quiere decir que el avión aterrice automáticamente si se quiere

VOR: 570 pies y 1600 metros.  Es decir, más restrictiva, ya que la señal no es tan buena.

Los mínimos dependen de cada pista en concreto y de las radioayudas instaladas.

Realmente, no es que sea culpa de nadie, por decirlo de alguna manera...  Los ATC (Air Traffic Controller - es muy largo escribir controlador aéreo) calculan que cada avión tardará X segundos en abandonar la pista (de hecho en mucho aeropuertos tienen normas y procedimientos para que cada avión ocupe lo estrictamente necesario la pista, de esta manera, no tener que recortar capacidad), por lo que dan permiso de aterrizaje antes de que el anterior haya salido de la pista (si tuvieran que esperar a dar el permiso a que la pista estuviese libre, tendrían que haber menos aterrizajes en una hora).

Y si pasa muy a menudo... Pues hombre, creo que no, tienen que juntarse muchos factores, creo yo...