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Buenas,
He pensado que podríamos crear un diccionario/glosario de los términos de aviación, así como explicar las tareas de los diferentes departamentos. Creo que podría ser interesante. Cada uno, sobretodo los q trabajamos en el entorno aeronáutico podemos aportar nuestro granito de arena. Se aceptan sugerencias.

Departamentos operacionales

OCC Operations Control Center - Centro de control de operaciones: Es el corazón de la aerolínea, dónde se toman las decisiones más importantes en cuanto a operativa diaria. De allí dependen los siguientes departamentos (al menos en la estructura de Vueling).
Operaciones: Se encargan de hacer los planes de vuelo, de mantenerlos al dia, de minimizar los retrasos con los cambios de matrícula, contacto permanente con las tripulaciones técnicas, etc. Ya lo contaré más profundamente cuanto esté metido en este meollo, jejej
Crew control: Se encargan de controlar las tripulaciones, las horas de vuelos y que se adecuen a la legislación vigente (menos de 100 horas de vuelo en los últimos 28 días y menos de 900 en los últimos 365 días).Tambien son los que se encargan de gestionar los standby en caso de que un tripulante se ponga enfermo (llamarlos a casa, los que estan en el aeropuerto...).
Network: Se encarga de la información relativa a los retrasos para los pasajeros (cartas de disculping, aceptar pasajeros fuera de horas, etc.), aparte de ser el nexo de unión entre aeropuertos y Vueling en cuanto a temas operacionales.
MCC - Maintenance Control Center - Centro de Control de Mantenimiento: Funciona como una hotline (no seáis mal pensados) para solucionar pequeños problemas técnicos en los aviones. Si es algo más gordo, se llama a un mecánico. Se encargan de informar de la disponibilidad de cada avión, sus limitaciones, etc.

Departamentos aeroportuarios

Coordinación
Se encarga de coordinar todos los equipos (tanto de personal como de maquinaria) que atienden a la aeronave mientra está en tierra. Es el nexo de unión entre todos y cada uno de los departamentos implicados en la operativa (OCC, check-in, rampa, pilotos, etc.). Son responsables de la correcta carga y posición tanto de las maletas, la carga como de los pasajeros (masa y centrado) para que se haga conforme a los manuales tanto del avión como de la compañía y que se refleja en la hoja de carga. Finalmente, son los encargados de dar las instrucciones precisas para que se haga el pushback o start-up de los motores.
Check-in
Departamento que se encarga de facturar y embarcar a los pasajeros en sus respectivos vuelos. Es un departamento poco valorado por los pasajeros, ya que son la cara visible de la compañía, aún siendo ellos los que menos culpa tienen de todo. Aquí dejo a alguien de check-in los explique un poco más.
Ventas
Bueno... comenzaremos a aportar algo del argot y funciones del departamento de ventas... Por lo general se encarga de la venta de billetes, cambios de horario, ruta o nombre, cobro de excesos y equipaje no reservado. Además, es el lugar donde se suelen presentar las reclamaciones escritas (que deben ser selladas por la compañía) y donde se ofrece información a los pasajeros. En caso de cancelación imprevista, será el departamento encargado de efectuar los acoples pertinentes.

Por otra parte, el departamento de ventas no se encarga de informar sobre los retrasos pertinentes de los vuelos (podemos ofrecer información, pero lo aconsejable es solicitarla en la puerta de embarque asignada, pues están mucho más informados de la situación real del vuelo y de cualquier cambio que se pueda producir). Tampoco se encarga de cualquier reclamación por pérdida o rotura de maletas, o de problemas sobre promociones concretas, ni de efectuar devoluciones (que en Vueling no existen). En la ventanilla de ventas tampoco se emiten tarjetas de embarque. Aunque no se facturen maletas, la tarjeta de embarque (obligatoria para pasar el control de seguridad y embarcar) se adquiere en los mostradores de facturación o máquinas de autofacturación. Tampoco se atiende a gente que insulta a cualquier miembro de la plantilla de Vueling (ya sea facturación de BCN o lost&found de CDG o el call center holandés, no se admiten agresiones).

Fee: Recargo. Se le denomina a cualquier extra que encarece el precio del billete después de la tarifa y tasas aeroportuarias. Las más comunes en Vueling son las de maleta, exceso de equipage, bebé a bordo (Infant), recargo por pago con tarjeta, cambios... pero también existen de rescate, armas, asientos especiales...

Rescate: tarifa de cortesía que se ofrece a la gente que pierde un vuelo. No es obligatorio ofrecerla, es un precio fijo para todas las rutas (a veces más cara que un billete nuevo, por lo que vosotros NUNCA perdáis los vuelos), y se ofrece sólo sobre unas condiciones concretas de disponibilidad, tiempo y coordialidad.

Cambio: cualquier modificación sobre la reserva original. Conlleva siempre una penalización.

Billete: son electrónicos, por lo tanto no existen físicamente. Se facilita una confirmación de reserva donde figura un código alfanumérico de 6 carácteres y/o números. Requisito para conseguir una tarjeta de embarque.

Horario de apertura: unicas horas en las que se atiende al cliente (y que pocos saben respetar). ¬_¬
Firmas
El departamento menos conocido pero no por eso menos importante. Es el lugar donde se le da el despacho de los vuelos a la tripulacíón (sobre con los planes de vuelo, NOTAMS, info de slots, etc etc.). Es también el departamento de controlar la llegada de cada uno de los tripulantes e informar a Crew Control de cualquier anomalía.

Glosario

AOG Aircraft On Ground. Literalmente: avión en tierra. Es una expresión que hace referencia a que un avión tiene un fallo que le prohibe volar. Por extensión, también hace referencia a cualquier fallo que deja inútil un equipo (por ejemplo, el PC está en AOG...).

b]Alerón[/b]: Parte del ala que se deflecta arriba y abajo, permitiendo variar la sustentación en las alas de forma asimétrica y así puede alabear el avión.

Ángulo de ataque: Ángulo existente entre la cuerda del perfil y el viento relativo.

Ángulo de entrada en pérdida: Ángulo de ataque máximo, a partir del cual, el ala deja de producir sustención por la creación de turbulencias en ella.

Borde de ataque: Parte anterior del ala, dónde se juntan todos los inicios de los perfiles que forman el ala.

Borde de salida: Parte posterior del ala, dónde se juntan todos los finales de los perfiles que forman el ala.

Flaps: Son los dispositivos hipersustentadores (es decir, modifican la sustentación provocada por el ala) que permiten tener más sustentación. Por contra, aumentan considerablemente la resistencia del avión. Pregunta: ¿Para que se utilizan? Pues para aumentar la sustención a baja velocidad (aterrizaje primordialmente, pero también para el despegue). En el caso del aterrizaje se deflectan hasta 40º, en el caso del despegue, sólo 10º. Dependiendo del tipo de pista (larga, corta) o los obstáculos a sobrevolar (si es muy alto o no), se utilizará una configuración u otra. En caso de pistas cortas, lo preferible es utilizar mucha deflección, ya que, la carrera de despegue será más corta, por contra, el gradiente de subida sera menor por la resistencia que provocan. En cambio, en pista larga, lo ideal es utilizar menos flaps, ya que, aunque se consuma más pista, el gradiente de subida es mayor. Asimismo, también se ahorra combustible...

Jardinera: Autobús para llevar a los pasajeros de la terminal al avión y a la inversa. Mirad el hilo para ver pq se llaman jardineras (o jardis).

Slats:Dispositivo hipersustentador que permite aumentar el ángulo de pérdida, así se puede aumentar la sustención aumentando el ángulo de ataque, pero sin peligro de que el avión se caiga...

Start-up: Puesta en marcha de los motores antes de la partida del vuelo. Para hacerlo, el coordinador o mecánico le dice a los pilotos si la área detrás de los motores está libre de obstáculos, si tiene alguna fuga de algún fluido, etc.

Push-back: Retroceso del avión. Maniobra por el cual el avión es remolcado para que pueda moverse por si mismo, ya que los aviones no tienen marcha atrás. Se hace mediante un camión especial, ya que un A320 puede llegar a pesar más de 70t., con una barra (push-back de barra) o con pinzas (en el argot, de cangrejo, en el que sujeta las ruedas delanteras y las sube). Se ha de utilizar una dispositivo de seguridad especial (pin) que evita que la rueda delantera pueda ser movida por los pilotos. Si os habéis fijado es lo que le enseña el coordinador siempre a los pilotos al finalizar dicha maniobra.

Slot de temporada: Es el derecho aeroportuario a hacer un aterrizaje y un despegue en un aeropuerto concreto a una hora concreta. Es lo que los viajeros conocen como la hora de salida del vuelo, por decirlo dealguna manera. Es decir, permite a una compañía operar un vuelo concreto entre dos aeropuertos. Se piden en septiembre/octubre para la temporada de verano (mayo - octubre) y en abril/mayo para la temporada de invierno (octubre-mayo). Son los que generan polémica, sobretodo en grandes aeropuertos, a ver quien se queda las mejores horas. Los concede la IATA. No sé que criterio se sigue para la adquisición, aunque creo que priman los derechos históricos (las compañías antiguas piden antes que las mas nuevas), aunque creo que también influye el número de operaciones que realiza cada una...

Slot operativo: Es una restricción de salida por motivos muy diversos: congestión en ruta, mal tiempo en destino, cierre de espacios aéreos debido a cumbres internacionales, partidos de futbol (los de alto riesgo), etc. Pueden variar desde 5' de retraso hasta varias horas. Por ejemplo: el dia del accidente de Barajas, estuvo cerrado varias horas, por tanto, todos los aviones tuvieron Slots (como se conoce en el argot aeroportuario). Todos los slots los impone la CFMU - Central Flow Management Unit.`

Otras cosas desconocidas por la gran mayoría de pax (hasta incluso de los trabajadores que no son del departamento)

Mensajes SITA que se envian para cada vuelo
Para cada vuelo que sale de un aeropuerto se envían una serie de mensajes, utilizando la red SITA (aunque recomiendo la versión en inglés por su mayor extensión), en que se avisa a las diferentes bases afectadas de ciertos aspectos de la opearción, a los gestores del aeropuerto, al departamento de operaciones de la compañía, etc. Estos son:
AD ==> Actual Departure (salida actual).Mensaje con la información de calzos fuera, ruedas al aire, horas estimada de llegada, número de pasajeros y retraso (si procede).
PSM ==> Passanger Service Message (creo): Mensaje con información de pax especiales (sillas de ruedas, invidentes, etc.
LDM ==> Load Messaje (Mensaje de carga). Se especifica dónde y como se ha cargado el avión, ya que en una bodega está el cargo y en las otras las maletas, por ejemplo.

Id haciendo vuestras aportaciones!!
Saludos!