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Hola!

Voy a haceros una pregunta que desde siempre me he hecho y que aunque tengo varias hipótesis, no estoy seguro de cuál es la correcta.

Quiero saber cómo se hacen las entregas de los nuevos aviones desde las fábricas. De lógica vuelan hasta el destino del comprador, pero qué ocurre cuando es un avión pequeño y ni por asomo puede cruzar el charco, como por ejemplo, un Embraer ensamblado en Brasil y comprado en Emiratos, por decir algo.

1.Lo que creo es que en Europa debe de haber alguna nave de ensamblaje, pero no estoy seguro.
2.Trasladarlo por barco, tampoco creo que sea la respuesta correcta pues para que el traslado sea práctico, las alas del avión deberían ser desmontadas y después, vueltas a montar en destino, por lo que se necesitaría esa "sucursal" que digo.
3. El avión va haciendo escalas para repostar. Digo yo que desde la factoría de Embraer hasta el aeropuerto más cercano al Atlántico y después en Azores, etc.

Creo que os vais a reir de mí por mi ignorancia  pero si no pregunto, seguiré siendo ignorante entonces. 

Pues muy sencillo, Mark. Cuando el avión tiene autonomía para volar de la fábrica al destino del comprador, pues pega un salto.

¿Cómo recibe, por ejemplo, Ryanair sus 737-800 desde Seattle, en la costa oeste de USA? Pues dando saltos. HOmbre, hay que tener en cuenta que cuando se entrega un avión éste viene vacío de carga y pasajeros, por lo que puede volar por más tiempo que en condiciones normarles. Pero en el caso de los 737-800 va de Seattle a Chicago; Chicago-costa este de Canada al norte en Labrador. De Labrador a Groelandia o Islandia, depende de la autonomía, y de Islandia a UK, Irlanda o la base europea donde esté destinado ese avión.



Con los Embraer de Brasil a Europa, idem. Vienen dando saltos, y en Canarias es muy común verlos repostar de camino a Europa.


Otra curiosidad. Los interoceánicos que parte de UK a USA no cruzan el Atlántico, sino que van hacia USA dando una curva y muy cerca de las costas de Islandia, Groelandia y Canadá por si acaso pasa algo, tener un aeropuerto cercano donde aterrizar.



Saludetes

Pues tal y como han explicado todos, los aviones van dando saltos... Quizás los más pequeños (rollo follonetas) si que las pueden construir a piezas.  Si no recuerdo mal, CESNA tiene su fábrica en EUA, pero vende en todo el mundo...

Por ejemplo, mirad este ERJ 170, de Recife a Tokio, pasando por varias ciudades.

* SJK (São José dos Campos, Brasil)
* REC (Recife, Brasil)
* SID (Sal, Cabo Verde)
* BCN
* LCA (Larnaca, Chipre)
* DXB (Dubai, Emiratos Arabes)
* CCU (Calcuta, India)
* HKG (Hong Kong, China)
* OKA (Naha, Japón)

En el caso del A318 de BA, se ha de tener en cuenta que es un vuelo all-bussiness, por lo que pesa menos y quizás, pueden poner algún tanque de combustible extra.  Además, puede volar con ETOPS, lo cual permite que un avión esté volando a más de una hora de cualquier aeropuerto apto para el aterrizaje.  Para que sea posible, compañía, pilotos y avión han de estar certificados.

PD:  Cuando tenía el mensaje casi terminado, se me ha borrado todo al tirar hacia la pàgina por un clic involuntario en el ratón!!!!