Foro viajes

No estoy seguro del todo, pero creo que ambas estan bien... 

Si me dices matriculas podriamos mirar en otros sitios...

Por cierto, estoy de vuelta de las vacas, pero aun tengo muchas cosas q hacer!!!

Slds!!!!!

Holas.

El IZD es de los primeros aviones que tuvo vueling, y tiene una particularidad ( o la tenía hasta hace poco ), y es que es el único vueling con 179 asientos en vez de 180.

Lo de matrículas creo que funciona por la fecha en la que se le da de alta al aparato en España, y no por el año de fabricación. Es decir, que si un avión que ha estado operando en un país durante 10 años y luego viene a españa a operar bajo una compañía española que le de de alta aquí, se le asigna una matrícula actual, cuando el aparato tiene ya unos añitos.
esto es muy visible en los MD de Spanair, que tiene una matrícula bastante actual JXX, y sin embargo tienen sus añitos porque vienen de la SAS, donde operaban bajo matrícula Escandinava.

Si me equivoco, agradecería me corrigieseis.

Un saludo festivo, desde la Aste Nagusia Bilbaína.

Os explico un poco:
Cada avion tiene un numero de serie. En Airbus se llama MSN y es el numero que identifica inequivocamente al avion (tambien se suele utilizar el SELCA, aunque hay mas aviones que se repiten).  Es un numero correlativo que indica el orden en que fueron fabricados.  El MSN001 es el primero, el MSN002 el segundo, etc.  En el caso de Airbus, cada familia tiene una numeracion distinta (A320 (incluyen los A318/319/321), A330/340, A300 (creo que ya no se fabrican) y A380).

En el caso de Boeing/Embraer, creo que utilizan un numero para el fuselaje y otro para el avion dentro de la familia, pero no estoy del todo seguro...

Sobre el caso de las matriculas.  A340 tiene toda la razon.  Ademas si un avion vuela en España con matricula EC-ABC, se va a otro pais (por tanto, con otra matricula) y luego vuelve, se vuelve a rematricular con la matricula correspondiente (caso del EC-LAA y EC-LAB, que eran los dos Vueling que fueron a NIKI y a Air Arabia)

Gracias! 

La cosa es que el avión se matriculó en España, luego se hizo un dry lease (el arrendatario es Vueling, con la aprovación del propietario de la aeronave - GECAS, ILFC, etc.) a otra compañía que lo tubo que matricular en su país y a la vuelta, se tubo que matricular en España, pero no podía darse la matrícula anterior (no me preguntes el motivo, pq no lo sé).

Espero haber respondido en parte a tu pregunta!

Slds!