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Vueling y easyJet denuncian a Spanair en Bruselas
Por las ayudas repartidas por Montilla
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El apoyo que Spanair está recibiendo de la
Generalitat catalana está levantando ampollas en
un sector aéreo que sufre una sangría de cierres y
pérdidas millonarias. La Asociación Europea de
Aerolíneas de Bajo Coste (Elfaa), en la que están
presentes Vueling, easyJet o Ryanair, ha remitido
una carta a Alexander Italianer, director general
de Competencia, en la que denuncia ayudas de
Estado a Spanair y le solicita que investigue el
caso, según la misiva a la que ha tenido acceso
EXPANSIÓN.
La carta, fechada el 12 de
marzo, también critica las subvenciones a la línea
aérea escandinava SAS, que posee un 19% de
Spanair, la húngara Malév y la checa CSA, las tres
controladas por sus gobiernos, y es continuación
de otra enviada el 5 de noviembre de 2009, que no
tuvo respuesta.
«Los gobiernos
implicados han seguido adelante con nuevos
ejemplos de ayudas públicas que ya fueron el
objeto de nuestra anterior queja. Esto sugiere que
no sienten presión alguna para cumplir las
políticas de la Unión Europea y continúan, sin
reparos, con sus prácticas injustas», subraya el
texto firmado por John Hanlon, secretario general
de Elfaa.
Afectados
Vueling y
easyJet son los principales damnificados por el
apoyo público a Spanair, ya que las tres compiten
en el Aeropuerto de Barcelona. «Creemos que
constituye una grave distorsión del mercado en
medio de un clima económico muy difícil para las
aerolíneas», dice la denuncia.
La
demanda se ha producido unos días después de que
Spanair cerrase un importante acuerdo financiero,
que ha contado con el respaldo de la Generalitat y
que le permitirá mantenerse en el aire durante los
próximos meses.
El Instituto Catalán de
Finanzas (ICF), la agencia crediticia de la
Generalitat, ha garantizado una ampliación de
capital de 50 millones en Spanair, que suscribirán
la empresa Avançsa (que depende del Gobierno
presidido por José Montilla), Fira de Barcelona,
Parc Logístic de la Zona Franca (participada por
el Consorcio de la Zona Franca y Abertis) y, si
fuera necesario, el propio ICF.
«Esta
nueva inyección de capital, se produce después de
la inicial –y crucial– intervención del Gobierno
catalán para facilitar la compra de la aerolínea
fallida a SAS en 2008. Y ha permitido a Spanair
lanzar agresivas campañas de precio que minan la
competencia con sus competidores del sector
privado, que no disfrutan de ayudas estatales»,
denuncia la misiva en la parte dedicada
específicamente a Spanair.
La
Generalitat podría pasar a controlar
indirectamente hasta un 16% de Spanair, lo que
convertiría al Ejecutivo catalán en uno de los
socios de referencia de la aerolínea, junto a Fira
de Barcelona y los miembros de la asociación
empresarial FemCat.
Sin embargo, la
Generalitat ha asegurado que la inversión pública
tendrá un «carácter transitorio y temporal» y
durará «hasta que otros inversores se incorporen
en el capital de la compañía».
«Desde
todo punto de vista parece que dicha muestra de
apoyo público era una condición sine qua non
impuesta por las instituciones financieras para la
concesión de un préstamo sindicado a la
aerolínea», añade la carta de las low cost.
Spanair acaba de cerrar un crédito de hasta 50
millones con La Caixa, Banco Sabadell, Santander,
Banesto, Popular, BBVA, Caixa Catalunya y el
Instituto de Crédito Oficial (ICO). La carta de
Elfaa menciona los 120 millones de pérdidas en
2009 reconocidos por Spanair, que prevé ser
rentable en 2011.
Fuentes del mercado
señalan que, por ahora, Bruselas no ha respondido
a la carta ni ha abierto una investigación. La
anterior denuncia se produjo en pleno traspaso de
poderes a la nueva Comisión Europea, por lo que
Elfaa confía en que esta vez sí haya una
reacción.
Elfaa estima que Spanair,
SAS, Malév y CSAhan recibido 1.160 millones en
subvenciones. «Este escandaloso despilfarro de
dinero público se produce en un momento en el que
las economías europeas no pueden permitirse esta
generosidad».
Cataluña destina seis
millones a las aerolíneas
El Ejecutivo
catalán destina seis millones de euros al año a
las aerolíneas que operan en Girona, Reus y
Lleida. La mayor beneficiaria es Ryanair, que
opera en las tres instalaciones. En Girona recibe
5,5 millones anuales y otros 3,5 millones en Reus.
La irlandesa y Vueling recibirán un máximo de 1,6
millones entre las dos por volar en el recién
estrenado aeródromo de Lleida-Alguaire, además de
beneficiarse de la exención de tasas durante un
año.
La Generalitat baraja ofrecer
compensaciones económicas a aquellas aerolíneas
que apuesten por El Prat y operen vuelos de
conexión. Esta medida, que podría chocar con la
normativa europea, va dirigida a Vueling y
Ryanair, los principales inquilinos de la
infraestructura barcelonesa. Los empleados de
Vueling y Spanair han enviado una carta a Montilla
en la que piden que no subvencione el inicio de
operaciones de Ryanair en El Prat. El Gobierno
autonómico ha reiterado que no lo hará.
SPANAIR
La Generalitat impulsó la compra de
Spanair a SAS en 2009 y acaba de garantizar una
ampliación de capital de cincuenta millones de
euros.
SAS
El grupo sueco ha
recibido una inyección de 514 millones de euros
por parte de los gobiernos de Noruega, Suecia y
Dinamarca.
MALÉV
El Ejecutivo
húngaro se hará con el 95% de la aerolínea Malév a
través de una ampliación de capital de 93 millones
de euros.
CSA
El Gobierno checo
está estudiando conceder un préstamo de 94
millones de euros a la compañía aérea CSA.
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 En el caso de Malev y CSA no se hasta que punto se deberia dejar desaparecer estas aerolineas, pues son empresas estrategicas y no hay otra del mismo tamaño o representacion en ese pais...
En cuanto a lo de Spanair, se tienen que encontrar inversores privados ya... Pq si no los hay, que van a hacer con estos millones? No se van a devolver? Seguira ad eternum la GenCat en Spanair? |
| publicado por cortsario |
22/03/10 - 16:18:35 |
Este tema es delicado... se juega con el dinero de todos ya... y de una forma descarada. Esto no está haciendo más que distorsoniar la realidad. Nos quejamos de las ayudas a Ryanair, pero lo de Spanair es más sangrante todavía. ¡Que se le ha inyectado en un año lo que a Ryanair en 6! Y no es seguro que se recupere.
Spanair, por si sola y dependiendo del libre mercado, hubiese desaparecido hace ya unos meses. O eso, o absorvida. Estamos prolongando la agonía de un ser deambulante. |
| publicado por darthdla |
22/03/10 - 21:40:15 |
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