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Vueling quiere ‘nutrir’ a American y British
g(19916716)a(1723930))
Vueling no se conforma con ser una aerolínea de
vuelos punto a punto. La low cost participada por
Iberia en un 45,85% ya empezó a ofrecer conexiones
entre vuelos de la propia compañía en Barcelona
(es decir, el pasajero puede enlazar dos vuelos
sin volver a facturar ni cargar su maleta en la
conexión) el pasado 5 de julio.
El
siguiente paso llegará el próximo marzo, cuando
Iberia materialice su regreso –ahora sólo opera el
Puente Aéreo– al Aeropuerto del Prat con tres
frecuencias semanales a Sao Paulo (Brasil) y Miami
(EEUU), rutas que hasta el momento no se ofrecían
en Barcelona. Vueling aportará pasajeros a estos
enlaces gracias a su red de destinos domésticos e
internacionales. Concretamente, la aerolínea vuela
a cincuenta destinos desde la capital catalana.
Vueling es la primera aerolínea de El Prat, con
5,48 millones de viajeros transportados entre
enero y septiembre, cifra que equivale a una cuota
de mercado del 24,91%.
Cerca de 100.000
pasajeros se han acogido a las conexiones entre
vuelos ofrecidas por Vueling desde el pasado 5 de
julio. El consejero delegado de la compañía, Alex
Cruz, admite que se esperaba un volumen algo
superior pero que, en cambio, los costes también
han sido inferiores a lo que se preveía. Cruz
asegura que la aerolínea está preparada para
alimentar las nuevas rutas de largo radio de
Iberia en El Prat y que tampoco quiere quedarse
ahí. El próximo objetivo será extender el servicio
a otras compañías de la alianza One World, en la
que milita Iberia. American Airlines y British
Airways son los principales socios de la alianza
en Barcelona –además de Iberia–, y Cruz señala que
ya se está analizando la manera de engrosar su
pasaje desde El Prat.
American tiene un
vuelo diario de Barcelona a Nueva York y British
conecta con el aeropuerto londinense de Heathrow.
La aerolínea británica, fusionada con Iberia, ha
registrado 455.488 pasajeros en Barcelona hasta
septiembre.
American, que también ha
cerrado un acuerdo con Iberia y British para
explotar de forma conjunta los vuelos
transatlánticos, ha movido 95.612 viajeros.
Cruz comenta que la aerolínea también
espera poder conectar su red de vuelos con otras
aerolíneas de El Prat que no forman parte de
ninguna alianza aérea. Los principales candidatos
en este caso son Air Transat (35.165 pasajeros en
El Prat hasta septiembre) y Qatar Airways (23.488
viajeros). La primera compañía enlaza El Prat con
Toronto y Montreal, y Qatar vuela a Doha.
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 No está mal la idea, pero creo, y sobretodo con la linea del A340 de IB, que deberían tener código compartido. Eso si que sería un puntazo, poder comprar billetes VLG para irse al otro lado del charco; aunque el precio fuera el de IB o el de AA, pero sería billete con código VLG. |
| publicado por cortsario |
04/11/10 - 13:40:16 |
Citando:
No está mal la idea, pero creo, y sobretodo con la linea del A340 de IB, que deberían tener código compartido. Eso si que sería un puntazo, poder comprar billetes VLG para irse al otro lado del charco; aunque el precio fuera el de IB o el de AA, pero sería billete con código VLG.
...ya te gustaria a ti!!! STBY ;) |
| publicado por VY9977 |
04/11/10 - 15:04:34 |
Vueling hará conexiones con Iberia en marzo y después con otras aerolíneas
Barcelona, 14 dic (EFE).- Vueling empezará a conectar sus vuelos con otras compañías el próximo mes de marzo cuando alimentará los vuelos de Iberia desde El Prat a Sao Paulo y Miami y, más adelante, lo hará con otras aerolíneas, como American Airlines, de manera que el año 2011 tendrá 1 millón de viajeros en conexión en Barcelona.
El consejero delegado de Vueling, Alex Cruz, ha explicado hoy, en un encuentro con periodistas, que tras empezar a enlazar algunas de sus rutas desde El Prat el pasado mes de julio, la aerolínea iniciará una nueva fase conectando los vuelos intercontinentales de Iberia en el aeropuerto de El Prat.
El próximo 28 de marzo Iberia, accionista mayoritaria de Vueling, vuelve a hacer rutas intercontinentales desde El Prat y volará desde Barcelona a Sao Paulo y Miami.
Vueling conectará en Barcelona sus vuelos con estos de largo radio y, más adelante, prevé alimentar los vuelos de American Airlines de Barcelona a Nueva York o los de Britihs en Londres.
Aunque esto todavía no está cerrado, Cruz ha señalado hoy que son muchas las aerolíneas de largo radio que han contacto con Vueling para alimentar sus vuelos intercontinentales, "incluso aerolíneas de otras alianzas aéreas" diferentes a la Oneworld, en la que está Iberia.
También ha dicho que, después de conectar con Iberia, mirarán en que otros puntos pueden tener otras conexiones.
Según Cruz, este año Vueling tendrá entre 175.000 y 200.000 pasajeros en conexión desde El Prat, cifra que en 2011 prevé llegue a un millón de pasajeros, entre 500.000 y 800.000 de conexiones entre aviones de Vueling y entre 100.000 y 200.000, de Vueling con otras aerolíneas.
http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=624635 |
| publicado por Buenvuelo.ES |
16/12/10 - 08:54:57 |
| Lo que no entiendo es cómo harán para los pasajeros en Business... He volado varias veces con Iberia a LON y siempre hay ingleses que se quejan que no les dan comida (código compartido con British). ¿que pensará un tío que ha pagado 4000€ por un vuelo en business para hacer un Miami - Milán con escala en Bcn? |
| publicado por the spaniard |
20/12/10 - 11:09:34 |
| Pues supongo que ya no pagará esos 4000€ xD |
| publicado por VY9977 |
20/12/10 - 18:02:19 |
Gracias... ;) ¿Alguna idea más?
Es que la verdad es que no entiendo como Iberia va a llenar sus vuelos de Sao Paulo y Miami desde el Prat. |
| publicado por the spaniard |
22/12/10 - 15:10:16 |
No se que no entiendes. En MAD IB se nutre de IB y otras y en BCN es IB, VLG y otras.
Aparte, no todo será conexiones... Hay unos estudios hechos sobre viabilidad de las rutas y del porcentaje de pasajeros que puede aportar VLG a IB en conexion. Digo yo que la gente de BCN tambien querrá volar a MIA y a GRU, no? |
| publicado por VY9977 |
22/12/10 - 16:34:13 |
La pregunta es la inicial.
¿cómo será la clase business intercontinental de los pasajeros de Iberia en los vuelos con escala en Barcelona nutridos por Vueling? |
| publicado por the spaniard |
22/12/10 - 21:38:40 |
he leído los mensajes desde ayer pero no he respondido pues estos días de fiestas son una locura para mí. Llevo dos semanas sin subir a descansar a casa al mediodía, llego cansado por las noches... en fin.
Decir que estoy completamente de acuerdo contigo spaniard, que casi no son productos compatibles pero yo estoy completamente seguro de que sabrán cómo hacerlo. Yo confío mucho en Piqué, en las ideas de su equipo y en cómo trabajan, por lo que seguro que algo sabrán hacer.
En la rueda de prensa de Toulouse ya tocaron ese tema, diciendo que estaban estudiando ofrecer servicios diferenciados para los pasajeros de clase ejecutiva:
http://www.buenvuelo.es/noticias-vueling.php?notvid=346
A mí se me ocurre que tirando a lo fácil, se usará el servicio existente de los asientos DUO, añadiéndoles más comodidades, como servicio de bebidas y comida gratuitos, embarques prioritarios, etc, etc.
Al fin y al cabo, hablamos de vuelos de muy corta duración y claro, esos pasajeros tampoco van a necesitar un asientos especiales como los de la clase business en vuelos de larga distancia.
Yo solo pido una cosa: Que no se les ocurra instalar cortinitas en los aviones de vueling. Si lo hacen yo por lo menos dejaré de volar con esa aerolínea para el resto de mi vida. No hay cosa que más repugnancia me dé que la de separar clases (en todos los sentidos). |
| publicado por marc131 |
22/12/10 - 22:50:44 |
Huy, Marc!!
No te extrañe. Esta gente, los que viajan en Business son muy pijoteros, y como ellos son tan exclusivos, como van a viajar en bajo coste con el resto del populacho sin cortinilla....¡¡Por Dios!!
Vamos, no sé lo que pasará, pero que no te extrañe si eso ocurre. |
| publicado por Vueling voy Vueling vengo |
23/12/10 - 00:00:37 |
ya...
pero que pase eso en las clásicas, lo acepto, pero en Vueling??? No hombre, no... Qué mierda de marca cool, moderna joven, cercana, divertida, etc. pueden intentar vender si se les ocurre instalar cortinillas para separar clases? |
| publicado por marc131 |
23/12/10 - 00:08:26 |
| Totalmente de acuerdo contigo MArc, eso no es VLG |
| publicado por VY9977 |
23/12/10 - 04:47:31 |
| Que ya os digo, que no sé qué pasará, pero bueno, los gentlemen ya se sabe. Veremos a ver con qué nos sorprende Piqué. |
| publicado por Vueling voy Vueling vengo |
23/12/10 - 10:48:30 |
| Piqué ya advirtió de avanzar en su producto Business... a mi no me extrañaría ver cortinilla en VLG. |
| publicado por darthdla |
23/12/10 - 11:56:01 |
| Si ponen cortinilla, no sé qué diferencia quedará entre Iberia y Vueling... ¿el hilo musical? |
| publicado por the spaniard |
23/12/10 - 12:01:38 |
Citando:
Si ponen cortinilla, no sé qué diferencia quedará entre Iberia y Vueling... ¿el hilo musical?
mejor aún: ¿el tuteo? ¡vaya! no podrían... ¿filtrarían la megafonía con el tuteo para que solo se escuchara en la zona de la prole?
No me creo que en vueling se les vaya la olla de esa manera e instalen cortinillas. No me lo creo. |
| publicado por marc131 |
23/12/10 - 14:06:53 |
| y posteriormente deberían cambiar los asientos, traer catering, facturación diferenciada, etc.... inviable vaya. |
| publicado por the spaniard |
23/12/10 - 19:27:44 |
| por 50 minutos de vuelo... |
| publicado por marc131 |
23/12/10 - 20:50:08 |
En verdad yo pienso que no deberían de existir las cortinillas. Menos aún en un país como es España donde las diferencias entre clases se establecen casi siempre de forma bien discreta.
Yo siempre me he querido convencer de que lo hacen para el bien de los que vamos en clase turista, para que no veamos las diferencias, las comodidades que reciben y así nadie pueda sentirse mal. Es una forma muy positiva de querer entender la situación, jejeje.
En cuanto al tema de vueling, sigo diciendo que en caso de instalar esas cortinillas, matarían o mejor dicho rematarían lo poco que queda ya de la Vueling de hace unos años.
No lo harán...
Se puede ofrecer un buen servicio diferenciado al pasajero que lo pague sin necesidad de separaciones. |
| publicado por marc131 |
24/12/10 - 01:46:29 |
Por curiosidad, la distancia entre asientos no es la misma en todo el avión...La parte de delante tiene unos centímetros más que las últimas filas... ;)
En cuanto a la bussiness class no creo que hagan muchos cambios en los aviones (cuesta dinero, mucho dinero). Creo que irá más al servicio recibido (embarque preferente, DUO, etc.) |
| publicado por cortsario |
24/12/10 - 11:38:39 |
American Airlines y British Airways, interesadas en vuelos de interconexión de Vueling desde El Prat
American Airlines (AA) y British Airways (BA) han contactado con Vueling para interesarse por posibles opciones de vuelos de interconexión de Vueling desde el aeropuerto de Barcelona-El Prat, según explicaron este martes el presidente de la aerolínea, Josep Piqué, y el consejero delegado de Vueling, Alex Cruz, en un encuentro con la prensa.
"BA ha mostrado interés públicamente", señaló Piqué, quien destacó que Vueling acomete este nuevo reto de interconexión de vuelos intercontinentales desde una situación financiera "confortable".
Estos contactos se producen en la antesala de que el próximo mes de marzo Vueling comience a interconectar sus vuelos en Barcelona con operaciones de largo radio de Iberia a Sao Paulo y Miami.
Al parecer el objetivo de American Airlines es que la aerolínea 'low cost' participada al 45% por Iberia, alimente con sus vuelos un Barcelona-Nueva York, y el de BA son los vuelos Barcelona-Londres, aunque según Cruz, aún hay que esperar a ver el funcionamiento de estos primeros vuelos de interconexión al largo radio de Iberia para plantearse futuros acuerdos con AA y BA.
AA y BA, que pertenecen a la misma alianza que Iberia, Oneworld, no son las únicas que han contactado con Vueling para interesarse por sus vuelos de interconexión, sino que lo han hecho muchas otras "incluso de otras alianzas", comentó Cruz.
A pesar de los efectos del 'plante' de los controladores, de la crisis de la ceniza, y de las cancelaciones de diciembre por mal tiempo, Vueling ha cerrado el ejercicio "en beneficios". "Esperemos que el asunto de los controladores esté resuelto", destacó Cruz.
"No habrá ninguna sorpresa", señaló Cruz, quien no obstante, destacó que en general "ha sido un año duro para todos.
Piqué, por su parte, destacó que Vueling se encuentra en una fase de cambios cualitativos que le permitirá ser competitiva con respecto a aerolíneas tradicionales y 'low cost'. "Queremos ser una aerolínea de nueva generación", aseveró.
EUROPAPRESS |
| publicado por Buenvuelo.ES |
25/01/11 - 19:29:49 |
| No entiendo porque necesitan esperar a ver como salen las conexiones a IB para entonces pensar si ellos hacen las suyas. No tienen nada que perder. |
| publicado por VY9977 |
25/01/11 - 20:05:04 |
| Es un servicio nuevo y como todo nuevo hay que hacerlo poco a poco, ver fallos, arreglarlos, pulirlo, etc. |
| publicado por cortsario |
25/01/11 - 21:33:25 |
Ya, pero el servicio nuevo no lo es para ninguna. VLG conexiona y BA tambien.
Groundforce es la que se encarga de la rampa en BCN y las maletas van de un lado a otro solas con el SATE.
Segun lo que se sepa de esto, de la politica de VLG y de la puntualidad de la misma (entre alguna cosa mas que ya se sepa) deberian saber ya si les interesa o no.
Yo lo veo así. Es un tema de que en la etiqueta ponga (XXX)-BCN-LHR y se den 2 tarjetas de embarque (estas cosas ya se hacen actualmente en VLG), como si lo hiciera IB. De hecho, el sistema que utiliza VLG es el mismo. |
| publicado por VY9977 |
26/01/11 - 00:18:30 |
Con BA no debería de ser un problema ya en cuanto a códigos y demás historias. Lo que tienen que definir es el tipo de producto que se está ofertando. Hay que darse cuenta que los pasajeros de Vueling vuelan en una bajo coste a BCN y de ahí con IBE a America o con BAW a Londres, con otro tipo de servicio, con más franquicia de equipaje... etc.
Yo veo bien que vayan poco a poco, pero no mucho más "poco a poco". Es decir, en Marzo comienzan las operaciones Vueling-Iberia. Si en los tres primeros meses (marzo-Junio) la cosa a funcionado, desde el mismo junio comenzar a vender el código compartido con BAW XXX-BCN-LHR con vistas en Octubre. Si sigue funcionando bien hasta navidades, entonces lanzar el LCG/BIO/VGO/SVQ-LHR-XXX e ir a por los XXX-BCN-América de AA ya a partir de marzo de 2012. Entre medias, estaría bien comenzar a pensar en acomodar a Vueling dentro de la One World. No como aliada, pero como asociada (como con NIKI, que no es miembro, pero si asociada, por su relación con AirBerlin).
Además de todo esto, hay que pensar que Vueling debería de comenzar a poner sus temporadas a la venta con más antelación. Las rutas intercontinentales la gente se las prepara con mayor antelación que una escapada por Europa (que funciona a dos meses vista prácticamente). |
| publicado por darthdla |
26/01/11 - 00:34:56 |
| en el caso de códigos compartidos, se respeta las condiciones más ventajosas de una de las aerolíneas del trayecto. Así vueling debería respetar la franquicia de Iberia o cualquier otra con la que acuerde código compartido. |
| publicado por marc131 |
26/01/11 - 00:37:45 |
Procedimientos: Quien se encarga en caso de pérdida de conexión, se espera a pasajeros en conexión, etc.
Sistemas: Hay diferentes sistemas trabajando conjuntamente y se tiene que garantizar que no sea pierdan datos por en medio...
Citando:
Es un tema de que en la etiqueta ponga (XXX)-BCN-LHR y se den 2 tarjetas de embarque (estas cosas ya se hacen actualmente en VLG), como si lo hiciera IB. De hecho, el sistema que utiliza VLG es el mismo.
Y aparte, como bien dice darthdla (que se ha adelantado a mi post ::)) hay productos distintos en cada una de las aerolíneas y se tiene que compatibilizar...
Apreciación: Es VLG que utiliza el sistema de IB, o es IB que no le da la gana de utilizar otro sistema que no sea el suyo... |
| publicado por cortsario |
26/01/11 - 00:38:50 |
Citando:
(como con NIKI, que no es miembro, pero si asociada, por su relación con AirBerlin).
Además de todo esto, hay que pensar que Vueling debería de comenzar a poner sus temporadas a la venta con más antelación. Las rutas intercontinentales la gente se las prepara con mayor antelación que una escapada por Europa (que funciona a dos meses vista prácticamente).
Ahm, no sabia lo de Niki. Y lo de la venta mas anticipada, eso de siempre lo he dicho. tardan mucho en sacarlas.
Citando:
Procedimientos: Quien se encarga en caso de pérdida de conexión, se espera a pasajeros en conexión, etc.
Sistemas: Hay diferentes sistemas trabajando conjuntamente y se tiene que garantizar que no sea pierdan datos por en medio...
Y aparte, como bien dice darthdla (que se ha adelantado a mi post ::)) hay productos distintos en cada una de las aerolíneas y se tiene que compatibilizar...
Apreciación: Es VLG que utiliza el sistema de IB, o es IB que no le da la gana de utilizar otro sistema que no sea el suyo...
El tema conexion: si hace un VY- PMI-BCN AA- BCN-JFK, el avion no creo que espere... pero seria culpa de VLG, y por lo tanto VLG tendria que hacerse cargo de hoteles y demas historias si hicvieran falta (creo que no me equivoco)
En lo que se refiere a los sistemas, no se a que te refieres a perder datos. Como ya te digo, y en esta linea, seria lo mismo un VLC-MAD-ORD con IB y AA que el PMI-JFK de VLG y AA, ya que es lo que hace IB cada dia.
El sistema de IB es buenisimo, lo que si podrian trabajar es en compatibilizarlo un poco mas, ya que determinadas cosas no se pueden hacer en los vuelos de AA y BA.
Y como bien dice Marc, en un billete conexionado, prevalece la franquicia mayor de los dos vuelos, en este caso el del vuelo largo de AA. |
| publicado por VY9977 |
26/01/11 - 11:19:18 |
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